軟包電池在我國(guó)，仿佛越來(lái)越不受待見(jiàn)。

2020年前五月，我國(guó)軟包動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)市場(chǎng)份額低至4.3%。

而2018年，我國(guó)軟包動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)占有率還在13%以上。

從裝機(jī)量上來(lái)看，2020年軟包電池的裝機(jī)量下降速度超過(guò)動(dòng)力鋰離子電池整體市場(chǎng)。依據(jù)整車出廠合格證數(shù)據(jù)，2020年前五月，軟包電池裝機(jī)543.89MWh，累計(jì)同比下降74.5%，遠(yuǎn)超過(guò)整體裝機(jī)量45.4%下降幅度。前五月方形電池裝機(jī)量同比下降49.7%，也分明小于軟包的下降幅度。

資料來(lái)源：整車出廠合格證數(shù)據(jù)

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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與此相對(duì)的是，軟包電池在國(guó)際市場(chǎng)上蓬勃發(fā)展。2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套上升至4款。全球軟包動(dòng)力鋰離子電池公司LGC、SKI、AESC等已為大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型，其中，日產(chǎn)Leaf車型使用軟包動(dòng)力鋰離子電池，該車型自2010年十二月上市至今，總銷量已經(jīng)沖破50萬(wàn)輛。

國(guó)外采用軟包電池的車企和車型

資料來(lái)源：依據(jù)公開(kāi)資料整理

從上述車型可以看出，國(guó)際車企對(duì)軟包電池還是酷愛(ài)有加的。

唯獨(dú)我國(guó)市場(chǎng)軟包電池的裝機(jī)市場(chǎng)占有率下降分明。是軟包技術(shù)路線問(wèn)題，車企不認(rèn)可？還是我國(guó)軟包電池供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題？

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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要弄清這個(gè)問(wèn)題，首先要了解下軟包電池。

1軟包電池的優(yōu)劣勢(shì)

所謂軟包電池，是相比圓柱和方形這兩種硬殼電池的一種叫法，其內(nèi)部組成(正極、負(fù)極、隔膜、電解液)與方形、圓柱鋰離子電池的差別不大，最大的不同之處在于軟包電池采用鋁塑復(fù)合膜作為外殼，方形和圓柱電池則采用金屬材料作為外殼。

軟包電池的優(yōu)劣勢(shì)都有什么呢？孚能科技在招股說(shuō)明書中總結(jié)了軟包電池的四大優(yōu)點(diǎn)，三大劣勢(shì)。

優(yōu)點(diǎn)緊要聚集在能量密度高、安全性好、內(nèi)阻小及設(shè)計(jì)靈活方面。

首先，能量密度高，GGII數(shù)據(jù)顯示，目前動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的三元軟包動(dòng)力鋰離子電池均勻電芯能量密度已達(dá)240-250Wh/kg，但同材料體系的三元方形動(dòng)力鋰離子電池能量密度為210-230Wh/kg。三元軟包動(dòng)力鋰離子電池單體電芯能量密度比三元方形動(dòng)力鋰離子電池均勻高10%-15%。

其次，安全性能好。同材料體系下，三元軟包動(dòng)力鋰離子電池在鋁塑膜軟包封裝下，倘若發(fā)生電池?zé)崾Э?，一般脹氣釋放熱量；而方形、圓柱電池由于采用硬殼包裝，熱量無(wú)法釋放，內(nèi)部壓力較大，則會(huì)引起爆炸。

另外，采用卷繞加工工藝的方形、圓柱電池，隨著電池使用時(shí)間新增，更容易出現(xiàn)電池內(nèi)部溫度不一、應(yīng)力分布不平均，尤其是卷繞彎曲處，從而出現(xiàn)安全隱患。

第三，三元軟包動(dòng)力鋰離子電池具備容量大、內(nèi)阻小的電化學(xué)性能優(yōu)點(diǎn)。三元軟包動(dòng)力鋰離子電池由于內(nèi)阻較小，可以極大的降低電池的自耗電，提升電池倍率性能、循環(huán)壽命，產(chǎn)熱量小。

第四，電芯層面，三元軟包動(dòng)力鋰離子電池電芯的尺寸以及形狀設(shè)計(jì)靈活。公司可以根據(jù)自身產(chǎn)品設(shè)計(jì)、客戶需求進(jìn)行定制。在模組和電池組層面，三元軟包動(dòng)力鋰離子電池的空間布局更為靈活，可以呈矩形或T字形布局，能夠滿足更多車型對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的空間要求。

劣勢(shì)則體今朝工藝上更為復(fù)雜、成組效率低及成本高三方面。

例如，封裝環(huán)節(jié)等較難控制，容易發(fā)生鼓脹等問(wèn)題，使得產(chǎn)品一致性較差，對(duì)公司的技術(shù)水平、制造工藝等提出了更高的要求；相有關(guān)同材料體系的方形、圓柱動(dòng)力鋰離子電池，三元軟包動(dòng)力鋰離子電池成組效率相對(duì)較低；三元軟包動(dòng)力鋰離子電池電芯的自我保護(hù)性較差，在出現(xiàn)極端情況時(shí)容易被刺穿，因而在電池組環(huán)節(jié)要加入金屬防護(hù)層等給予更多的保護(hù)，會(huì)帶來(lái)成本提升的問(wèn)題。

那么是這些劣勢(shì)，導(dǎo)致軟包電池市場(chǎng)占比不斷下降的么？

恐怕沒(méi)那么簡(jiǎn)單。從數(shù)據(jù)上看，近幾年，我國(guó)搭載軟包電池的車型有分明新增，2016-2019年配套軟包動(dòng)力鋰離子電池的新車型數(shù)目分為67、72、95和103款。

這說(shuō)明車企對(duì)軟包電池的接受度在提升，但是配套的規(guī)模卻沒(méi)有顯著提升。同時(shí)也說(shuō)明車企對(duì)軟包電池仍抱有疑慮。

車企的疑慮究竟有什么？

2車企、系統(tǒng)集成商對(duì)軟包有疑慮

《電動(dòng)汽車觀察家》在采訪中發(fā)現(xiàn)，車企有兩種態(tài)度，一種公司對(duì)技術(shù)路線有偏好，例如長(zhǎng)安習(xí)慣采用方形電池、江淮更喜歡采用圓柱電池；另一類公司對(duì)技術(shù)路線沒(méi)有特殊偏好，只要能符合要求即可，這類車企比較多。

（1）某傳統(tǒng)車企：我國(guó)品牌軟包電池安全、一致性不滿足需求

“在軟包電池上吃過(guò)虧?！蹦耻嚻髣?dòng)力技術(shù)副總工程師張先生對(duì)《電動(dòng)汽車觀察家》說(shuō)，之前軟包質(zhì)量情況并不好，電池會(huì)出現(xiàn)鼓脹、漏液情況，一致性、安全性都不好，車企采用存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

“我們今朝習(xí)慣采用方形電池?！睆埾壬寡??！熬臀覀?nèi)ミ^(guò)國(guó)內(nèi)一些軟包公司來(lái)看，他們質(zhì)量控制的水平比方形電池還是低一些。”

張先生認(rèn)為，LG化學(xué)、遠(yuǎn)景AESC和SKI做軟包電池的基礎(chǔ)更扎實(shí)，他們對(duì)軟包的控制更加嚴(yán)格，產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)當(dāng)會(huì)更好一些，不過(guò)這些公司還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)推這些產(chǎn)品，比我國(guó)品牌的公司好多少還不清楚。

（2）合眾：方形、軟包都喜歡用

合眾汽車就是典型方形軟包都能接納的車企。合眾汽車研究院院長(zhǎng)鄧曉光表示，他們方形和軟包電池都喜歡用。不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)CTp（celltopack）電池組使用的逐漸增多，軟包電池的短板就暴露出來(lái)了。軟包電芯的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，因此模組不能完全省掉。

哪吒N01緊要搭載軟包和方形電池，及少部分圓柱電池

此外，電芯的發(fā)展趨勢(shì)也是在逐漸做大。軟包電池厚度上受到鋁塑膜限制，因此只能在長(zhǎng)度和寬幅上不斷延伸，才能將電池容量做大；或者是采用鎳含量更高的正極材料，新增化學(xué)活性來(lái)提升單體容量。

軟包電池采用疊片技術(shù)，對(duì)對(duì)齊和毛刺的工藝要求很高，“略微對(duì)不齊或者有毛刺，就會(huì)造成內(nèi)短路?！?/p>

鄧曉光告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，他了解的幾家軟包公司，電芯長(zhǎng)度做到500-600mm就已經(jīng)到極限了，再長(zhǎng)一些，加工工藝就算不過(guò)來(lái)賬了，直通率就會(huì)大幅下降。

因此，在集成效率和電芯厚度方向上，方形硬殼電池完勝。因此，車企對(duì)方形電池更加偏愛(ài)。

（3）江淮：軟包電池不能滿足熱失控和壽命要求

江淮是一家典型的以圓柱電芯為主的公司，并有少量的方形硬殼電池。談起為甚么不采用軟包電芯，江淮汽車新能源汽車研究院電動(dòng)汽車平臺(tái)總監(jiān)秦李偉告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，江淮對(duì)電池的熱失控要求比較高，“我們的目標(biāo)是一顆電芯爆炸，不引發(fā)電池?zé)崾Э?，惟有圓柱電池可以做到。”

其次，他對(duì)軟包電芯的壽命也有疑慮。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的整車壽命是十年以上，軟包電池鋁塑膜的壽命還沒(méi)有得到驗(yàn)證，成組后可不可以達(dá)到整車壽命時(shí)間是不確定的。

第三，軟包電芯的供應(yīng)鏈不完善，對(duì)供貨穩(wěn)定性存在疑慮。

由于軟包路線和我國(guó)主流路線有所差異，部分原材料、加工設(shè)備的采購(gòu)渠道仍較為單一，緊要包括鋁塑膜、鋰離子電池加工設(shè)備、少量輔材等，相關(guān)供應(yīng)商一旦出現(xiàn)問(wèn)題，將對(duì)電池公司加工經(jīng)營(yíng)及產(chǎn)線建設(shè)，以及整車公司供貨穩(wěn)定性上出現(xiàn)一定的不利影響。

這里所指的原材料應(yīng)當(dāng)是鋁塑膜。依據(jù)公開(kāi)資料顯示，國(guó)內(nèi)公司加工的鋁塑膜進(jìn)展總需求量的7%—8%，絕大部分依靠進(jìn)口。我國(guó)市場(chǎng)幾乎被日本DNp（約50%）、日本昭和電動(dòng)（20%）、日本T&T（10%—15%）韓國(guó)栗村化學(xué)（約9%）四家瓜分。

2016年，新綸科技斥資95億日元收購(gòu)T&T涉足鋁塑膜業(yè)務(wù)，獲得T&T在日本三重縣的鋰離子電池鋁塑膜廠及相關(guān)資產(chǎn)，并獲得制造及銷售鋁塑膜軟包產(chǎn)品的全部專利和專有技術(shù)在我國(guó)的獨(dú)占許可及在日本的非獨(dú)占許可。

目前，新綸科技已經(jīng)在常州建立了兩條加工線，合計(jì)產(chǎn)量500萬(wàn)㎡/月，依據(jù)規(guī)劃將在建設(shè)兩條加工線，達(dá)產(chǎn)后，產(chǎn)量將進(jìn)階1.5億㎡/年。

也就是說(shuō)，能夠獲得軟包電池公司認(rèn)可并在我國(guó)有產(chǎn)量的鋁塑膜公司并不多，這在整車公司看來(lái)，電池上游原材料的供應(yīng)是存在風(fēng)險(xiǎn)的。

在電池系統(tǒng)集成商來(lái)看，軟包電池的問(wèn)題也很大。

（4）某電池系統(tǒng)集成商：軟包不好用

談到軟包電池，某電池系統(tǒng)集成商負(fù)責(zé)人劉先生直言，軟包電池不好用。

劉先生表示，從成組角度看，軟包電池比較軟，所以要在電芯外面裝好多塑料支架，很浪費(fèi)空間，成組效率比較低。

軟包電芯容量不能做太大，由于鋁塑膜的限制，電芯的厚度不會(huì)太大，只能在長(zhǎng)寬上進(jìn)行彌補(bǔ)，太長(zhǎng)太寬的電芯很難擺放進(jìn)電池組。

所以軟包電芯容量相對(duì)較小，因此電池組內(nèi)要并聯(lián)很多電芯，導(dǎo)致中間要的結(jié)構(gòu)支架、匯排流等，電池組的成本就高了很多。

劉先生認(rèn)為，對(duì)成本要求較高的車企大多不會(huì)采用軟包電池。

3體量、成本、補(bǔ)貼政策制約軟包發(fā)展

有關(guān)為甚么抓不住市場(chǎng)份額，軟包電池公司有自己的看法。

國(guó)內(nèi)某軟包電池公司戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人陳女士對(duì)此略感無(wú)奈，她認(rèn)為這是市場(chǎng)環(huán)境使然?！拔覈?guó)市場(chǎng)寧德時(shí)代市場(chǎng)占有率最高，與整車公司綁定關(guān)系較強(qiáng)，軟包電池公司產(chǎn)量小，只能和車企談二供，因此所占市場(chǎng)份額較小。”陳女士說(shuō)。

軟包動(dòng)力鋰離子電池

大多作為二供，也與軟包電池公司體量較