最近，純電動車“換電”概念在國內(nèi)又火了。除了北汽新能源、力帆等自主品牌自去年以來的主推外，今年上海車展期間，包括蔚來、奇點(diǎn)汽車在內(nèi)的不少新造車公司，也均表示會在旗下量產(chǎn)產(chǎn)品中搭載換電技術(shù)。目前，蔚來位于武漢的換電相關(guān)研發(fā)項目已悄然展開。一時間，換電模式又被推上了風(fēng)口。

　　事實上，由于存在先天優(yōu)勢，既能夠有效降低電池成本高昂對整車售價的影響，又能以最快的方式解決電動車?yán)m(xù)航能力瓶頸問題，因此業(yè)內(nèi)關(guān)于換電模式的探討和嘗試從未間斷。然而，嘗試大多失敗。最典型的例子莫過于BetterPlace在中國市場深耕三年最終鎩羽而歸宣告破產(chǎn)，以及特斯拉在全球探索兩年之后正式宣布放棄換電業(yè)務(wù)。

　　那么，換電模式的技術(shù)和商業(yè)瓶頸到底在哪？為了系統(tǒng)回答這一問題，小編與幾位相關(guān)工程師進(jìn)行了交流，試圖從“車輛本身”和“車外環(huán)境”兩個維度做出解答。想要真正做好換電模式，究竟有哪些難點(diǎn)？新興車企想在這方面有所突破，又需要注意些什么？

　　換電模式之于“車輛本身”

　　在過去關(guān)于換電模式的討論中，業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)往往集中在商業(yè)模式層面，因此本文首先從過去很少涉及的車輛本身出發(fā)，從技術(shù)角度出發(fā)，談幾點(diǎn)換電模式可能遇到的產(chǎn)品問題。

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　　1、連接問題

　　更換電池過程中，必然涉及的問題是電池作為部件與車輛“母體”的連接。

　　首先必須指出的是，電池本身與車輛的連接非常復(fù)雜，在未來水冷逐漸成為趨勢的前提下，連接即涉及“電”，又涉及“水”。前者指電信號的連接，包括強(qiáng)電和弱電，每塊電池上的每個信號控制都需要連接；后者指水冷系統(tǒng)進(jìn)水管和出水管的連接，一樣涉及每塊電池。因此，在換電模式實現(xiàn)的過程中，每次更換電池，綜合連接復(fù)雜性可想而知，這對產(chǎn)品前期設(shè)計精度和強(qiáng)度，以及后期操作的技術(shù)都提出了極高的要求。

　　需要注意的是，作為一款整車產(chǎn)品，換電模式還必須要考慮工況，即車輛需長時間行駛，除了鋪裝路面外，還需要面對顛簸路段，對于純電動SUV來說更是如此。在車輛顛簸的過程中，車身本身會發(fā)生一定的形變，這時候?qū)﹄姵剡B接的匹配度和強(qiáng)度考驗更大。

　　之所以把連接這一點(diǎn)放在第一個寫，因為這直接關(guān)乎安全。要知道，假設(shè)換電過程導(dǎo)致某個高壓觸頭不能保持長期穩(wěn)定的工況，甚至因為精度問題導(dǎo)致接觸不良進(jìn)而引發(fā)電阻增大燒蝕，后果非常嚴(yán)重。

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　　2、位置問題

　　目前純電動車的電池設(shè)計位置主要有放置在車輛前后艙和底盤平鋪兩種，前者存在一定的碰撞安全隱患，因此后者越來越成為主流，也就是類似特斯拉ModelS和ModelX的設(shè)計方式，電池包被包裹平鋪在底盤中央位置，一方面有利于整車重量均勻分布，一方面有利于碰撞安全性。

　　不過，如果從換電模式來考慮問題的話，電池組包裹在底盤中央，勢必帶來更換的復(fù)雜性和難度，必須依托于專業(yè)的支撐設(shè)備將車輛撐起，并花費(fèi)更多的時間進(jìn)行更換操作過程。目前國內(nèi)一些自主品牌的換電模式，主要是因為車輛的電池位置車輛前后艙，更換時無需抬車，因此相對容易操作。

　　綜合來看，換電模式對整車電池位置的設(shè)計提出了新的要求，如何在保證安全性的前提下，同時滿足換電操作的便捷性，而不是單純的盡可能將電池放置在車輛外部便于更換的地方。