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新能源汽車:鋰電池風口已現 但產能不足

鉅大LARGE  |  點擊量:723次  |  2019年09月19日  

新能源汽車逐漸成為各大汽車廠商的戰場,而鋰電池是新能源汽車發展的關鍵,因此,越來越多的汽車制造商開始和電子生產商合作來增加自身的競爭力,例如領先的汽車制造商豐田與松下合作開發創新和更有效的電池,開發固態電池和方形電池的豐田車,此次合作預計將進一步影響全球汽車鋰離子電池的市場。此外,松下還是美國電動汽車制造商特斯拉最大的電池供應商,特斯拉曾經多次接洽拉攏松下,合作打造鋰電池生產基地。


隨著電動汽車市場的升溫,許多汽車制造商都計劃推出各種新車型,但電池制造商卻面臨著產能不足的問題,這意味著會有更多的電池工廠將投入建設。松下和特斯拉合作投資的Gigafactory工廠在去年已經開始批量生產鋰離子電池,這座工廠位于美國內華達州,距特斯拉加利福尼亞州弗里蒙特的裝配廠260英里,是目前全球最大的汽車鋰離子電池工廠。


最近,北美松下公司首席執行官TomGebhardt表示,隨著電動汽車需求的增加,他的公司準備在全球范圍增加更多的電池生產工廠。電池需要將一種化學反應物安置在一個密封在容器內,電氣、機械和化學工程師都希望達到最大限度地輸出。但他們在產品上的定義有所不同,當你做出任何改變,所有這些人都必須同意,這就增長了電池的開發時間。


隨著電池能量密度的提升,安全問題也是一個難題。為什么電池制造商這么少,因為電池的容錯性很低,對產品的完美性要求非常高。電池安全性問題可不容小覷。此前,三星Galaxy因為電池存在安全問題被大規模召回,電動平衡車(hoverboards)也被爆出鋰電池有火災隱患,但松下可以保障安全性,而且正在做大容量的電池。


特斯拉公司上周承認,電池模塊是Model3生產的一個絆腳石。雖然目前還不清楚鋰是否是其問題的一部分,但特斯拉正在采取積極措施確保其能夠獲得足夠的鋰金屬材料,這也是整個行業日益關注的問題。


去年年底,寶馬投資近2.5億美元在慕尼黑建一個新工廠和電池研究中心,這將有助于寶馬與其合作伙伴進入可持續高效能源儲存新時代。在大多數現代電動車中,動力的來源是鋰離子電池。此外,制造鋰離子電池單元,還需要最少量的鈷。寶馬已經承諾在2025年前推出25款新電動車型,為了做到這一點,汽車制造商將需獲得穩定的鈷和鋰供應來制造電池。


2017年電動汽車受到市場的歡迎,從而推高了鈷和鋰的需求,也導致兩種材料的價格飛漲。這意味著,制造商必須要在原材料日益增長的趨勢中保持競爭力。寶馬希望通過與產業供應鏈簽訂長期合同來占據上風。若制造商不能保證供應商的安全,那么關鍵的鈷和鋰儲備的價格及供應可能會阻礙電動汽車的生產。


有經濟學家表示目前鋰電池沒有替代品,但如果面臨供應短缺或其他風險,汽車制造商可能會被激勵去探索其他組件的發展。供應商定價也將成為鋰替代品或電池回收的主要驅動因素。


或者如果生產商收取太高的價格,電池制造商也將尋找替代電池的化學品。不過,鋰替代物可能不那么容易被找到,鋰金屬的價值在于它能夠在輕量級包裝中提供大量的能量。雖然業內也正在開發使用鈣或鎂的替代品,但還處于開始階段。而且,開發鋰離子電池的時間已經超過50年了,因此不要指望任何這些早期技術很快就會上市。


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