日前，國務院總理李克強在日本參觀豐田氫燃料電池車，關注未來新技術發展的消息，把“風口”上的燃料電池再次推向“浪尖”。與此同時，在安徽六安埋頭為“明天”做準備的一群“汽車人”接待工作越來越多了，慕名尋求合作的投資人、配套商紛至沓來。

各方人士之所以紛紛駕臨六安，是因為安徽明天氫能科技股份有限公司（以下簡稱“明天氫能”）牽住了國內燃料電池的“技術龍頭”。據了解，“明天氫能”融合了中國科學院大連化學物理研究所（以下簡稱“中科院大連化物所”）、同濟大學兩支燃料電池領域的“國家隊”。在燃料電池電堆技術方面，中科院大連化物所自主研發的第二代金屬雙極板電堆技術達到了國內第一、國際領先水平。其電堆的功率密度可以達到3.0千瓦/升，接近世界頂級水平日本豐田的3.3千瓦/升。而同濟大學燃料電池系統控制與集成技術也與世界先進水平同步。有業內人士指出，氫動力是新能源汽車的終極方案，而“明天氫能”完全掌握了氫能及燃料電池領域核心關鍵技術，這是吸引資本、合作方蜂擁而至重要原因。

國內頂級燃料電池專家坐鎮安徽技術指導，以“汽車人”為核心的管理團隊狠抓落實，“明天氫能”正加速推動燃料電池規模化生產進程。據悉，“明天氫能”的核心技術骨干來自中國科學院，同濟大學等科研院所。以許思傳（同濟大學汽車學院、國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心教授，博士生導師）和邵志剛（中科院大連化物所燃料電池部部長、燃料電池系統科學與工程研究組組長，研究員，博士生導師）為首，45名博士、碩士等高層次人才組成了“明天氫能”的技術團隊。而管理團隊的帶頭人則是著名汽車職業經理人王朝云，其他核心成員分別來自于江淮、北汽、奇瑞、上汽、吉利等汽車企業的管理、研發、生產、質量、采購、制造、工程等方面的中高層人才。國內頂級燃料電池技術專家，與執行力最強的“汽車人”相結合，燃料電池規模化生產的時代正加速到來。

以先進技術作后盾，加上管理團隊高效運轉，“明天氫能”成為國內燃料電池規模化生產推進速度最快的企業。據介紹，2017年8月，“明天氫能”成立；同年12月，占地360畝的“明天氫能”產業園一期工程在安徽六安奠基；2018年5月，《選車網》再一次走進該產業園區，親眼目睹了“明天氫能”萬臺級金屬雙極板電堆生產車間進入封頂階段，從日本進口的高精度頂級沖壓設備正準備安裝，公司自建的加氫站基建部分已經完工，設備即將入場……該公司項目負責人告知《選車網》：“我們的工廠今年8月份竣工投產后，燃料電池的生產成本將會大幅下降。”據了解，雖然燃料電池在國家政策支持下成為新能源產業發展的“風口”，但不少企業或是停留在技術可行性研究，應用前景分析階段，或是忙于參加各類活動展示自己的宏偉藍圖吸引資本關注。而成立不足一年的“明天氫能”離規模化生產只有一步之遙，不但成為燃料電池領域發展最快的企業，而且推動著氫能源民用化的“明天”加速到來。

王朝云領銜的“明天氫能”，正在以汽車燃料電池制造應用為突破口，推動中國燃料電池產業向前發展。有業內人士認為，雖然燃料電池是國際公認的未來100年能源終極解決方案，應用前景非常廣闊，但我國氫氣制造、運輸、儲存等整條產業鏈剛剛起步，如果僅靠汽車端應用推動產業向前發展困難重重。不過，王朝云卻選擇了迎難而上，他不但通過規模化制造大幅降低燃料電池成本，而且為主機廠制定了燃料電池系統配套的一站式解決方案。王朝云就是要通過一步一步的具體工作，將燃料電池產業化向前推進，以期帶動整個產業鏈條逐步發展壯大。據了解，由于國內多數主機廠缺乏燃料電池的技術儲備，所以“明天氫能”的專業技術團隊已奔赴全國各地，他們的任務是為有需求的車企提供完整的技術解決方案。用王朝云的話說：“無論是哪家企業，也不管是商用車還是乘用車，我們都可以把他的發動機拿掉，把我們的燃料電池裝進去。為汽車企業提供完整的一體化解決方案，是‘明天氫能’的核心優勢之一。”換言之，坐而論道——討論“先有雞還是先有蛋”沒有意義，坐等燃料電池產業發展成熟后再著手開展工作也不現實。只有真抓實干，每天前進一點點才能最無限接近成功的“明天”。

專家指出，中國是全世界氫資源最豐富的國家，我們主導燃料電池產業以后，將會帶來中國乃至世界氫氣體系重建，這再對于國家能源安全來講無疑具有重要的戰略意義。而動力電池補貼退坡，氫燃料電池國家補貼不變，各地紛紛出臺與國家補貼1:1的補貼政策，李克強總理對豐田氫燃料電池車高度關注……種種跡象表明燃料電池產業化進程正在加速，而總部位于安徽，掌握國內最先進技術、擁有國內唯一的萬臺級電堆制造工廠的“明天氫能”，已在新能源產業的未來競爭中搶占先手優勢。