你還記得前幾年的手機(jī)嗎？必須把電池扣下來才能充電，所以一般都準(zhǔn)備兩塊電池來回替換。現(xiàn)在的手機(jī)基本是不可卸載式電池，但還是很多人都覺得換電池比較方便。

如果放到電動(dòng)車上呢？

這就是現(xiàn)在特別火的“換電模式”了。跟以前手機(jī)差不多，只是這個(gè)換電池不用人工，而是有專門的設(shè)備。

廠家一直宣傳換電模式各種好處，國(guó)內(nèi)包括蔚來、北汽等都在大力推廣，其中核心就是3分鐘換電，共享電池。看上去挺方便的，怎么一直沒普及呢？今天我們就來對(duì)換電模式一探究竟。

換電模式是什么？

換電模式雖然近兩年才火，但其實(shí)從電動(dòng)車剛出來的時(shí)候就已經(jīng)被提出了。但因?yàn)榉N種現(xiàn)實(shí)問題沒有普及開來，具體我們下面分析缺點(diǎn)的時(shí)候再說。

官方話術(shù)，換電模式是指通過集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。

說人話就是，當(dāng)電動(dòng)車沒電的時(shí)候，我們就去一個(gè)換電站（類似充電站），進(jìn)去之后啥也不用管，等著那個(gè)機(jī)器自動(dòng)取下沒電的電池再換上有電的電池，過程3分鐘左右，完事就能走了。

而換電站則充當(dāng)一個(gè)集中營(yíng)，集中把電池儲(chǔ)存、充電，然后供用戶更換。當(dāng)然，換電站還需要對(duì)這些電池進(jìn)行集中保養(yǎng)維護(hù)，也省去車主一直用一個(gè)電池產(chǎn)生磨損的麻煩。

有什么優(yōu)點(diǎn)？

一是效率高。3分鐘就能完成滿電上路，這是充電怎么也做不到的。基于這點(diǎn)，它更適合那些出租車，畢竟時(shí)間就是金錢。

二是價(jià)格。其實(shí)目前來看，換電模式是要比充電更貴的，我后面會(huì)做仔細(xì)的價(jià)格分析。不過由于租賃代替購(gòu)買，用戶的初始購(gòu)置成本肯定會(huì)降低，就是說你買車的時(shí)候不用花那個(gè)電池的錢了，拿北汽新能源EU300來說，能便宜5萬塊錢。

三是對(duì)電池的好處。集中管理電池，延長(zhǎng)電池使用壽命。以廈門出租車為例，充電出租車的司機(jī)為了節(jié)省充電時(shí)間，往往選擇快充，容易造成電池嚴(yán)重衰減，而使用換電模式的電池，衰減程度輕。

四是可以使用清潔能源，提高能源利用率。

為什么沒有發(fā)展起來？

首先就是成本。

換電模式并不是一個(gè)技術(shù)壁壘，無法推廣主要來自商業(yè)模式上的阻力，主要是車主、整車廠、換電運(yùn)營(yíng)商、三方利益不統(tǒng)一。

整車廠肯定不愿意占到整車售價(jià)30%-40%的電池部分被拿走，而運(yùn)營(yíng)商又要承擔(dān)高昂的換電站建設(shè)費(fèi)用、儲(chǔ)備電池費(fèi)用，比充電站的成本高太多了。要是換電車型的量不夠，根本沒辦法分?jǐn)偢甙旱某跗诮ㄔO(shè)費(fèi)用和儲(chǔ)備電池費(fèi)用。

所以換電的價(jià)格在一開始無法降低。對(duì)用戶來說，放著更便宜的充電站不用，何必用這個(gè)貴出那么多的換電站呢？

不過現(xiàn)在也有廠家解決了這些問題。比如蔚來，它對(duì)整車有足夠的話語權(quán)，自建換電站并且主推換電，一下子讓前面的復(fù)雜的三方博弈簡(jiǎn)化為車主和整車廠之間的兩方博弈，利益的會(huì)簡(jiǎn)單很多。

換電模式的發(fā)展現(xiàn)狀

正如我前面說的，換電模式不是“新物種”。國(guó)外的雷諾和特斯拉早就試過水，不過看上去都沒太成功。

雷諾當(dāng)時(shí)推出了一個(gè)和BetterPlace合作的換電版FluenceZE電動(dòng)車，結(jié)果一共就賣出去2000輛，直接把BetterPlace這個(gè)明星公司拖垮了。特斯拉的換電模式也不盡人意，尤其是對(duì)習(xí)慣了免費(fèi)超級(jí)充電站的車主來說，換電站的高額費(fèi)用讓他們望而卻步。

而國(guó)內(nèi)則是這兩年興起的，比較火的就是蔚來和北汽新能源。蔚來ES8上市的時(shí)候，有一個(gè)特別大的噱頭就是這個(gè)車電分離的模式。

包括蔚來和北汽在內(nèi)，都是通過租賃的方式推廣換電模式。就是說，你可以只買一個(gè)不帶電池的“空殼子”，然后每個(gè)月付一定的租金來使用電池。當(dāng)然，這個(gè)電池不屬于你，你只個(gè)它的“過客”~

不過這幾家公司都是剛剛開始，還沒有大規(guī)模推廣。這個(gè)換電站跟充電站一樣，只有在一定的規(guī)模下才能達(dá)到使用便利性的特點(diǎn)，所以都處于初期培養(yǎng)和“搭建”的階段。

作為參考，北汽新能源在累計(jì)建站116座，其中北京有110座，預(yù)計(jì)將在年底全部開放運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)城區(qū)平均服務(wù)半徑將達(dá)到2.78km。

怎么收錢的？貴了還是便宜了？

以北汽新能源為例，原價(jià)12.98萬的EU快換版，在拋除電池的費(fèi)用后僅7.98萬元，也就是省下了5萬元，并且同樣享受補(bǔ)貼。

關(guān)于租電池的使用，租電池是每個(gè)月458元，用電是通過換電模式，交費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是采用月租的形式，有點(diǎn)像手機(jī)流量套餐。最低是432元/月，包含里程1200公里，每個(gè)套餐算下來每公里電費(fèi)3毛6。如果你這個(gè)月沒用完這些里程，可以結(jié)轉(zhuǎn)到下個(gè)月，如果你用超了，超過的按4毛5每公里計(jì)算。

作為參考，一輛排量1.5升的燃油車，每個(gè)月跑1400公里，價(jià)格在700元左右，每公里5毛錢左右。看上去價(jià)格稍微高一點(diǎn)。

但是請(qǐng)注意，你每個(gè)月還得花額外的458塊錢租電池，加起來就是一個(gè)月跑1200公里，至少900來塊錢。而且這個(gè)電池還不是你的。

但你仔細(xì)想想，這就是共享經(jīng)濟(jì)的理念。你不花這個(gè)“擁有”的錢，出一部分錢仍然能夠使用。不過對(duì)于中國(guó)人來說，“歸屬感”更重要，這也是目前普及不開的一個(gè)很大因素。

當(dāng)然，對(duì)于開出租車網(wǎng)約車之類的用戶來說，時(shí)間本身就是金錢。能更快的節(jié)省時(shí)間，算下來也是更劃算的。這也是為什么換電模式最先會(huì)在出租車上試水。

總的來說，現(xiàn)階段的換電模式肯定是更貴的。

但這也是個(gè)理念的轉(zhuǎn)變，共享經(jīng)濟(jì)代表著未來的可持續(xù)發(fā)展，就是接受起來需要一定的時(shí)間。而且在越來越多運(yùn)營(yíng)商或者整車廠加入后，換電站的密度也會(huì)迅速增加，不僅更方便，價(jià)格也會(huì)慢慢降下來。

本文摘自：米車生活