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新能源汽車(chē)電池回收 市場(chǎng)巨大卻面臨難題

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:920次  |  2019年09月30日  

日前,在深圳比亞迪總部,長(zhǎng)安汽車(chē)與比亞迪正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,將投資50億聯(lián)合成立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)與銷(xiāo)售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司。比亞迪與長(zhǎng)安汽車(chē)同為國(guó)產(chǎn)自主汽車(chē)品牌,曾經(jīng)互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,現(xiàn)因新能源電池而達(dá)成合作,足以見(jiàn)得新能源電池未來(lái)廣闊的發(fā)展空間。


近年來(lái),隨著全球能源危機(jī),環(huán)境惡化,人們環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng),新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由此應(yīng)運(yùn)而生,并以迅猛的勢(shì)頭發(fā)展下去,特別是在政府對(duì)于新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策等刺激下,各大企業(yè)紛紛扎堆進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)。2017年,中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破了70萬(wàn)輛,據(jù)悉,到2020年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將接近500萬(wàn),其中中國(guó)200萬(wàn)輛、美國(guó)100萬(wàn)輛。放眼全球,新能源汽車(chē)呈持續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。與此同時(shí),新能源汽車(chē)的快速發(fā)展所帶來(lái)的還有新能源汽車(chē)動(dòng)力電池需求量的不斷增大。


一般而言,新能源汽車(chē)電池的質(zhì)保期大約是5-8年,這意味著從2009年至今,我國(guó)第一批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池已經(jīng)步入了退役階段。對(duì)于“退役”動(dòng)力電池,現(xiàn)今的處理辦法主要分兩種:梯次利用和拆解回收。


所謂“梯次利用”,指的是把大功率使用過(guò)的電池,經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)后供小功率使用,其原理類(lèi)似于某電池廣告中說(shuō)的:玩具車(chē)用過(guò)的電池,遙控器還能用,目前梯次利用只是針對(duì)于輕度報(bào)廢的動(dòng)力電池,應(yīng)用于小功率用電設(shè)備上,以達(dá)到二次利用的目的。而經(jīng)過(guò)梯次利用后達(dá)到重度報(bào)廢程度的電池,將進(jìn)入到拆解回收環(huán)節(jié)。


“拆解回收”顧名思義就是對(duì)報(bào)廢電池通過(guò)化學(xué)方法進(jìn)行拆解、分離、提純、冶煉等處理,對(duì)電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進(jìn)行原料回收再利用。


但是,針對(duì)于這些方案的具體實(shí)施,仍然存在著許多問(wèn)題。


一、電池回收網(wǎng)絡(luò)不健全,沒(méi)有形成完整的流通體系,導(dǎo)致很多電池?zé)o法進(jìn)入正軌渠道,落入小作坊之手,而動(dòng)力電池在回收后需要進(jìn)行多項(xiàng)參數(shù)的測(cè)試,在這過(guò)程中一旦出現(xiàn)了失誤,就將破壞電池的結(jié)構(gòu),導(dǎo)致其失去回收價(jià)值。


二、回收電池的運(yùn)輸,電池的重量占據(jù)了新能源汽車(chē)整車(chē)重量的很大一部分,那么這又使得集中處理廢舊電池的成本大大增加,使得回收企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力加劇。


三、電池規(guī)格多樣,由于每家電池廠(chǎng)商所生產(chǎn)的電池規(guī)格、材料、承阻方式、接入方式等都各有不同,經(jīng)過(guò)各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商的裝配,導(dǎo)致電池?zé)o法達(dá)到一致,這就使得對(duì)電池的拆解很難有一個(gè)統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)。


四、拆解回收渠道,目前國(guó)內(nèi)擁有拆解動(dòng)力電池資質(zhì)的企業(yè)寥寥無(wú)幾,對(duì)廢舊電池的評(píng)估以及專(zhuān)用技術(shù)設(shè)備的開(kāi)發(fā)仍需要很多資金投入,然而目前對(duì)于從電池上拆解下來(lái)的原材料并無(wú)一個(gè)固定的回收渠道,原材料的回收價(jià)格一直處于波動(dòng)狀態(tài),導(dǎo)致現(xiàn)階段電池處理企業(yè)很難達(dá)到一個(gè)盈利狀態(tài)。


那么,要完全解決新能源汽車(chē)的廢舊電池的回收問(wèn)題,就需要形成一個(gè)完整的回收體系,實(shí)現(xiàn)規(guī)模化,提高電池處理企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,這就要求政府、車(chē)企和電池處理企業(yè)三者協(xié)同合作,促進(jìn)市場(chǎng)規(guī)模化的早日形成,使動(dòng)力電池回收進(jìn)入穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。


現(xiàn)階段,也有不少汽車(chē)企業(yè)也在布局新能源汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè),北汽新能源嘗試?yán)脫Q電模式,實(shí)現(xiàn)了企業(yè)對(duì)電池的集中管理,利用退役電池建設(shè)儲(chǔ)能設(shè)備,同時(shí)利用光伏發(fā)電為車(chē)輛電池充電;而比亞迪則建立了回收渠道,利用經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)電池進(jìn)行回收,并將回收來(lái)的電池應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源等領(lǐng)域。


據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2020年,我國(guó)的廢舊動(dòng)力電池總量將達(dá)到20萬(wàn)噸左右。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,2018年,廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)到50億元規(guī)模,2020年至2023年,廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至136-311億元,其市場(chǎng)前景可謂是十分可觀。那么,面對(duì)現(xiàn)階段存在的種種問(wèn)題,如何形成一個(gè)完整的回收體系,政府、車(chē)企和電池處理企業(yè)任重而道遠(yuǎn)。


本文摘自:EV知道


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