動力電池是電動汽車的核心，直接決定了電動汽車的技術水平。隨著電動汽車行業的快速增長，動力電池也成為了目前最火熱的領域之一。行業巨頭寧德時代于6月11日在A股上市，在經歷了連續8個漲停之后，其市值已經達到了1600億元。

2018年6月27日，中國電動汽車百人會鋰產業和動力電池高峰論壇在青海西寧召開。在此次論壇上，來自產業鏈上下游各個廠商的代表分享了不少車載動力電池領域的新動向。

一、電池技術大發展

寧德時代的副董事長黃世霖參加了此次論壇。在演講中，他透露了寧德時代在電池性能方面的最新進展。

寧德時代是國內車載動力電池領域的老大。在今明兩年，寧德時代的新款電池將在能量密度、使用壽命、快充性能等方面有較大的提升。

1、超高能量密度的電池。在磷酸鐵鋰方面，寧德時代在2018年可以做到160Wh/kg的能量密度（電芯能量密度，下同），到2020年預計會超過180Wh/kg。在三元鋰電池方面，寧德時代今年的量產電池要做到240Wh/kg，到2020年大批量生產的電池可以達到270Wh/kg以上。

2，長壽命的電池。除了車載動力電池，寧德時代也在進行儲能電池的研發。儲能電池對充放壽命要求很高，寧德時代的目標是做到單體循環超過15000次，使用壽命達到15年以上。

3，多重的安全可靠的技術。安全是重中之重，寧德時代在電池安全方面做了很多工作，以確保產品是絕對安全可靠的。

4，超強的環境適應性。未來寧德時代的電池包會達到IP68的防水防塵等級，工作溫度范圍可以達到-30℃~60℃。

5，快充技術。今年下半年開始，寧德時代生產的電池理論上都可以做到在15min之內完成快充，未來還將進一步升級至10min以內。

二、韓國電池廠商重返中國

在2016年，中國設立了車載動力電池目錄，電動汽車必須搭載目錄內的企業所生產的電池，才能夠獲得補貼。時值薩德時間爆發，中韓關系惡化，所以韓國的三星SDI、LG化學等大廠都被排除在目錄之外。

江淮iEV6S車型因為搭載了三星SDI的電池而無法獲得補貼，在上市不久后就停產了。

近期中韓關系有所緩和，而2020年補貼也將正式取消，面對巨大的中國市場，韓國電池廠商正謀劃著重返中國市場。

SK集團是韓國的第三大財團，而SKInnovation是SK集團旗下的電池公司。

現代的新能源車型IONIQ采用的就是SKInnovation的電池。

在此次論壇上，來自韓國的SKInnovation公布了“ChinaInsider融入中國”戰略，口號是“取之于中國，用之于中國，由中國人參與經營管理”。SKInnovation的電芯能量密度已經可以達到270Wh/h，它是現代SoulEV、NiroEV、IONIQ等車型的電池供應商。目前SKInnovation正在中國建設一座產能10GWh的工廠，預計將于2020年投產。

三、電池回收和梯次利用受重視

隨著新能源汽車快速發展，動力電池逐漸進入退役期。如果任由這些電池報廢，不但是資源的浪費，還將對環境造成很大的危害。解決這一問題的途徑有兩個：回收再利用和梯次利用。目前已經有不少廠商都在這兩個領域進行了研發和布局。

回收再利用就是將舊電池拆解，經過一系列處理之后讓其中的材料重新發揮作用，投入新電池的生產之后。參加此次論壇的電池回收廠商表示，舊電池的利用率已經可以達到95%。

寶馬在位于德國萊比錫的i3工廠邊建了一座儲能電站，為i3電池的梯次利用做好了準備。

這座儲能電站可以存放700組寶馬i3的廢舊電池，它們將用于存儲風力發電機產生的電能，并填補用電高峰期的電力缺口。

梯次利用就是當車載動力電池無法滿足汽車使用的要求時，把這些電池用于儲能等對電池性能要求較低的領域。這樣可以盡量延長電池的使用壽命，從而降低成本。

編輯點評：在前幾年，輿論對電動汽車的指責非常多，但現在，越來越多的人開始接受電動汽車了。這種轉變在很大程度上應該歸功于電池性能的提升。隨著電池技術的進一步發展，電動汽車也將越來越靠譜，越來越受歡迎。

本文摘自：愛卡汽車