擁有i系列EV產(chǎn)品線的寶馬，目前宣布已在努力攻克電動(dòng)車動(dòng)力電池組成本偏高的問題，與此同時(shí)也在設(shè)想降低與EV一同正在高速發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本。

德國寶馬汽車正計(jì)劃與礦業(yè)公司簽署更多協(xié)議，以此來確保電動(dòng)車電池原材料的充足供應(yīng)；另外，寶馬也有意組建起新的聯(lián)盟，為的是分擔(dān)自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)研發(fā)的成本。

寶馬集團(tuán)董事會成員、也是寶馬的研發(fā)工程人員克勞斯·弗洛里希（KlausFroehlich）向媒體透露，寶馬集團(tuán)正在制定能確保自身使用的電池成本比競爭對手更低的有效策略。策略的關(guān)鍵在于控制電池產(chǎn)業(yè)的上游——原材料供應(yīng)商，從而為寶馬的電池生產(chǎn)伙伴提供價(jià)格更低的原材料。

弗洛里希先生表示寶馬已經(jīng)和一家礦業(yè)公司達(dá)成有關(guān)協(xié)議，未來寶馬還會與更多礦業(yè)集團(tuán)接觸并達(dá)成類似協(xié)議。他還特別提到，會保證礦業(yè)公司在開場鈷的過程中不剝削勞工權(quán)利、并且承諾不使用童工。

“每個(gè)人都應(yīng)該對自動(dòng)駕駛汽車的標(biāo)準(zhǔn)感興趣。”弗勒利希在展示未來電動(dòng)化自動(dòng)駕駛SUV產(chǎn)品的活動(dòng)上說道。

就在弗勒利希發(fā)表評論后不久，大眾汽車就表示對建立自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化成立行業(yè)聯(lián)盟非常感興趣。

電池方面，弗勒利希認(rèn)為，寶馬追求的是比競爭對手電池成本更低的策略，其中一部分目標(biāo)是通過控制原材料供應(yīng)來實(shí)現(xiàn)。

“我們已經(jīng)有了協(xié)議，還將與多家礦業(yè)企業(yè)達(dá)成更多協(xié)議。”在他看來，在不剝削工人或招童工的情況下，確保原產(chǎn)地的鈷資源供應(yīng)是關(guān)鍵。

本月，寶馬掀起了一股電動(dòng)車營銷浪潮，作為其競爭對手的捷豹路虎和沃爾沃汽車也在加緊推出新款電動(dòng)車。傳統(tǒng)車企在中國、歐洲和美國加州都受到了推出更多環(huán)保車型規(guī)定的壓力。同時(shí)，不少歐洲品牌也想從特斯拉那里分走一部分的高端消費(fèi)者。

此前，寶馬與中國電池廠商寧德時(shí)代和韓國三星電子公司達(dá)成了合作協(xié)議。但是，弗勒利希稱這些公司供應(yīng)的將是由寶馬設(shè)計(jì)的電池產(chǎn)品。

“在電動(dòng)車出行方面，需要成本領(lǐng)先才行。如果不這么做就無法生存下去。”弗勒利希說道。

作為宣傳之旅的一部分，寶馬在北京展示了電動(dòng)自動(dòng)駕駛SUV原型車VisioniNext，還通過德國漢莎特種公司的噴氣式貨運(yùn)飛機(jī)在全球進(jìn)行展示。這輛車在自動(dòng)駕駛模式下，腳踏板會隱藏起來。公司承諾會在2025年前推出12款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

奧迪品牌正在計(jì)劃隆重推出e-Tron純電動(dòng)SUV，同一天，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示要公布關(guān)于SpaceX超級火箭首位乘客的新聞。

目前電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭已日趨明顯，雖然寶馬的i系列算是在歐洲傳統(tǒng)汽車廠商中比較早推出的EV車型，但后續(xù)發(fā)力暫不明顯。i3續(xù)航較短無法和長續(xù)航EV競爭，而i8接近超跑定位的價(jià)格顯然不打算走量。同為德國豪華品牌的奔馳、奧迪、乃至歐洲對手捷豹、沃爾沃都在陸續(xù)推出新的電氣化車型。寶馬自然倍感壓力。

本文摘自：東方網(wǎng)