12月10日，在WEY舉行的兩周年品牌發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍表示，未來將繼續(xù)加大投入研發(fā)新能源汽車，2022年計劃推出首款氫燃料電池汽車，2030年新能源汽車銷量占比將達到50%。

應該說，新能源汽車已經成為長城汽車的重點業(yè)務拓展領域之一，近兩年動作連連。2017年7月，長城以增資入股的方式獲得河北御捷車業(yè)有限公司25%的股權，以滿足長城在新能源汽車方面的業(yè)務擴展需求；進入2018年，長城在奧地利成立主攻新能源汽車關鍵技術研發(fā)的研究中心；隨后，長城旗下全新新能源汽車品牌歐拉，其首款產品歐拉iQ5的申報圖曝光；2018年11月，長城與寶馬合資成立光束汽車有限公司，雙方共同致力開展純電動汽車的研發(fā)和生產。

在新能源汽車領域，氫燃料電池汽車可以說是長城的主攻方向之一。2018年3月，長城成為加入國際氫能委員會的首家中國汽車企業(yè)，與奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、本田、現代等國際著名汽車巨頭成為伙伴。這意味著，未來在氫燃料電池技術、氫能源儲存等領域，長城擁有了更多與汽車巨頭們交流合作的機會。

魏建軍曾公開表示：“氫能將在未來中國乃至全世界的能源領域和交通運輸領域扮演至關重要的角色。”

長城副總裁TobiasBrunner也曾表示，長城汽車極為看好燃料電池汽車的發(fā)展前景，已經在燃料電池乘用車和SUV領域開展了相關研發(fā)和布局，并實現了低成本的設計方案。預計在2025年，長城在燃料電池領域，通過研究液氫技術等，將大幅降低加氫的基礎設施成本。

事實上，氫燃料電池因為其環(huán)保、安全等特性，早已成為各國汽車領域重要的發(fā)展方向之一，且已經實現了商業(yè)化運行。日本豐田、本田及韓國現代等車企，均已推出氫燃料電池汽車。而我國也繪制了清晰的燃料電池汽車發(fā)展路線圖：預計到2020年，建設100個加氫站、5000輛氫燃料電池汽車；到2025年，要擁有10萬輛氫燃料電池汽車。