動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

面對補貼退坡帶來的諸多不確定性，湖州的電池企業未雨綢繆，紛紛將目光瞄向了兩年后補貼完全退出后的新能源汽車市場。這種遠見離不開湖州當地動力電池及新能源汽車產業的發展環境，也離不開當地政府的支持。正如當地一位動力電池企業負責人所言：“背靠綠水青山，更要創造可持續發展的綠色電池產業。”

湖州新能源汽車產業鏈逐步完善

“新能源汽車是我國重要的新興戰略產業，湖州也把這一產業作為支柱產業大力發展，并積極為企業、產業創造良好的發展環境。”湖州市經信委相關負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。目前，湖州市新能源汽車已呈現良好的發展勢頭，吉利、萬向、均勝、拓普等龍頭企業正在積極圍繞“三化”趨勢培育核心競爭力，借助新能源汽車良好的發展環境和本地企業在電池行業積累的技術和市場基礎，湖州把動力電池作為重點產業大力發展。

據了解，目前，湖州的新能源汽車產業鏈正在逐步完善，已涵蓋整車制造，動力電池全產業鏈制造，電機、輕量化材料等關鍵零部件制造等領域。湖州各縣區都制定了新能源汽車產業規劃，其中，吳興區、湖州開發區和長興縣在產業布局上更為完善，具有較好的產業基礎；長興縣畫溪街道、湖州開發區分別被浙江省列入新能源小鎮和智能電動汽車小鎮；湖州市被列入浙江省五大新能源汽車產業培育基地之一。

目前，湖州市落地新能源整車項目6個，其中普朗特純電動物流車和恩馳純電動客車已通過工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》。普朗特已有兩款車型發布，規模化制造基地擬啟動建設；恩馳首輛純電動大巴已正式下線；吉利集團總投資326億元年產30萬輛新能源汽車、60萬臺變速器項目正式簽約；游俠超級汽車項目也開始動工建設；中車城市交通有限公司投資的120億元新能源商用車產業基地、中山西易智電能源科技有限公司投資122.6億元的氫燃料電池及新能源汽車產業化項目均已落戶德清縣。

動力電池支撐力明顯

“動力電池產業是我市新能源汽車產業最重要的支撐點。”上述負責人表示，湖州的電池產業發展較早，積累了一定產業基礎，超威、天能兩家企業在鉛酸電池市場的占有率高達70％，近年來又逐步拓展至動力電池領域，表現出一定競爭力。同時，湖州新能源汽車產業較好的發展態勢也吸引了新的動力電池企業在這里布局，如微宏動力把總部設立在了湖州。

目前，湖州鋰離子動力電池企業已經達到十幾家，產業競爭力初步形成，對當地新能源汽車產業的支撐作用逐漸顯現，已形成正負極、隔膜、電解液等關鍵原材料以及單體制造、系統集成、BMS等完整的產業鏈，永興特鋼還收購了江西一處鋰礦，以進一步延伸產業鏈。

此外，湖州相關企業在技術路線上，涵蓋了三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多個方向，緊跟行業發展大勢。微宏、天能、超威、天豐四家企業進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄，全市鋰電池現有產能6GWh，2017年實際配套約2.75GWh，約占全國總配套量的8％。在建項目有微宏三期、遨優、金冠鴻圖等，全部達產后產能將達到50GWh。動力電池產業競爭力的提升，為當地新能源汽車產業的發展提供了支撐。

當前，我國動力電池行業競爭激烈，產業集中度不斷加強，中小企業面臨較大生存困難。為了更好培育產業發展，湖州除在政策上給予企業轉型升級更大支持外，也在積極培育企業的創新能力。據了解，湖州已擁有國家技術創新示范企業2家、國家級企業技術中心2家、省級企業技術中心4家、企業研究院9家；擁有院士專家工作站13個，高層次人才隊伍中“兩院”院士13位；引進了國家專家9人，省專家17人，“南太湖精英計劃”領軍型創業團隊16個，領軍型創新團隊3個，創新領軍人才8人。人才的儲備為企業、產業創新能力的提升奠定了基礎。

超威：向新能源汽車全產業鏈轉型

當前，動力電池產業深處“寒冬”，然而，一家擁有20年歷史的動力電池企業卻不懼“寒冬”，在行業整體低迷的情況下仍大力布局新能源汽車全產業鏈。這家企業就是超威集團。超威何來的底氣？帶著重重疑問，記者走進了這家老牌動力電池企業。

進入廠區之前，盡管前一天已經事先預約，記者還是遭遇了阻攔，一定要經過定點對接人的溝通并登記才能進入廠區。進入廠區之后，記者才發現，大門這一道關只是超威嚴格管理的一個縮影。

多元路線并舉

1998年成立，2015年開始由電池制造商向能源制造商、運營商、服務商轉型，超威從一個小作坊，發展成如今一個在全球設立108個子公司的香港主板上市、年銷售收入達千億元的新能源汽車集團，嚴格的管理確保了超威在技術上的不斷進步。

走進鋰電展廳，最先吸引記者眼球的不是超威這幾年在鋰電領域的各種研究成果，而是與展廳隔了一道玻璃幕墻的自動化鋰電生產線。在這里，大量的機器操作取代了人工，鋰電池在生產線上快速生成。這樣高效先進的生產方式打破了記者對電池企業低端生產的固有印象，而敢于把這條生產線和展廳一起對外開放，更足見超威在生產方面的實力和信心。

“您看到的是我們今年剛剛開發成功并量產的新一代汽車動力鋰電產品（方形鋁殼），它在實現能量密度221Wh/kg的前提下，能夠達到常溫循環充放電超過3000次的長壽命，能量密度、循環壽命及安全性比肩行業量產動力電池的最高水平。”超威集團鋰電技術負責人介紹。他同時告訴記者，目前生產線上正在生產的是一款高能量、長壽命、高安全的新型鋰電池，它是超威的第三代汽車動力鋰電池，目前這款產品產能可配套1.5萬輛新能源汽車。

除了生產工藝的提升，超威的鋰電池技術也在向更加多元化的方向邁進。“在鋰電池方面，我們始終堅持多條技術路線并行、自主研發與合作相結合的戰略。在型號技術路線上，主要采取方形呂殼、軟包形式；在材料體系上包括錳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰、高鎳三元、磷酸錳鐵鋰等；在產品梯隊上，高能量密度、高功率、超長壽命、低成本的產品已成型。這樣的多元化戰略可以保障我們擁有更廣闊的市場。”該技術負責人介紹。

多方合作實現技術領先

為了保持技術的領先性，超威堅持“人才在哪里、技術在哪里、項目在哪里，就把研發平臺建到哪里”的理念，在美國、德國、法國等國家建立了17個研究院和研發機構；先后與美國通用電氣成立合資公司，推動鈉鹽電池產業化；與德國沃拉博合作開展低壓高功率電機研發；與法國SCPS公司合作鋅鎳電池項目研發；與俄羅斯國家科學院合作石墨烯材料項目研發；同斯坦福大學合作開展能源3.0研究等等，形成以鈉鹽電池為代表的多場景應用電池品種結構。

“我們預計2020年推向市場的電池能量密度可以達到300～350Wh/kg，目前，相關產品已經完成中試，隨時可以量產；同時，我們正在與國外合作開發能量密度在300～350Wh/kg的電池，已經可以在無人機上應用，相信不久后也會應用到汽車上。”上述負責人表示，在技術上，超威一直秉承緊跟行業先進水平的原則，適時推出滿足當前市場需要的產品，并做好技術儲備，為未來市場做好準備。“動力電池攸關生命財產安全，不能一味追求速度。盡管我們的產品已經完成中試，但我們并沒有大批量投入市場，而是在一步步調試，確保產品品質和安全性能達到最優狀態后才會大規模量產上市。”上述負責人強調，作為一家立足長遠、全面發展的老牌企業，超威在不斷提升產品性能的同時，更關注產品安全，力求讓每一個用戶都能享受安全、高效的電池產品。

產品的技術保障堅定了超威向新能源汽車全產業鏈全面轉型的步伐。2016年，超威成立浙江普朗特電動汽車公司，致力于新能源汽車整車及零部件的研發生產。目前，該公司成功完成資質申報，首輛載重4.5噸的電動物流車被列入工信部第300批公告目錄。公司先后開發了4.5噸平臺鼎峰純電動輕卡、3.5噸平臺擎峰純電動小卡以及2.5噸平臺駿峰純電動微卡三個平臺。除了整車，超威還在新能源汽車運營平臺、儲能等領域進行了布局，向新能源汽車產業鏈上下游延伸。

微宏：儲備技術實力?蓄力未來發展

談起微宏動力，業內在為其技術“點贊”的同時，也無不惋惜其與補貼的美麗擦肩。因為鈦酸鋰電池不受補貼待見，微宏錯過了我國動力電池快速發展的兩年。然而，如今回過頭來看，這種錯過頗有幾分“塞翁失馬，焉知非福”的味道。當前，動力電池競爭激烈，產業集中度不斷增強，技術路線也快速迭代，曾經風光無限的磷酸鐵鋰電池如今失了風采，而三元電池安全問題又備受關注。不過，這些困擾在快充電池領域積累了絕對優勢的微宏面前完全不存在。

過去兩年，微宏在快充領域的優勢愈加明顯，其第三代快充電池Mp-CO，能量密度較第二代已經提升了41％，并且在壽命和安全性方面都有了更好的表現。同時，微宏在進一步擴大商用車市場的同時，也在不斷開拓新業務，在乘用車、特種車、儲能等領域都可圈可點。微宏市場總監宋寒認為，微宏的技術積累和企業實力，可以讓其在未來補貼退出后的市場上擁有更強競爭力。

智能化助力企業制造能力提升

“快速充電、長壽命和高安全是實現新能源汽車市場化運營必須解決的問題，盡管這些技術有些還不是現行補貼政策的重點方向，但當補貼完全退出后，具備這些性能的產品一定更受市場歡迎。”在宋寒看來，微宏持續不斷在電池技術和生產管理能力等方面的積累，讓其在快充市場上形成了較強的競爭力。

過去兩年，微宏完成技術積累的同時，也在生產能力、管理、售后服務體系等方面不斷改進。總投資5.1億元的鋰離子動力電池及系統數字化車間已經建成并投入使用，這個入選工信部智能制造應用模式項目的車間，針對鋰離子電池生產工藝流程，在集成開發和應用一系列安全可控核心智能制造裝備和關鍵短板制造裝備的基礎上，構建了高安全、快充電、長壽命乘用車動力電池數字化車間，形成年產2.5GWh鋰離子動力電池所需電芯的生產能力。投入使用后，幫助企業生產效率提升了30％以上，運營成本降低了20％以上，單班用工人數也從600人下降到了100人，且智能化機器生產極大地提升了電池產品的一致性和可靠性。

“如今是動力電池企業的‘寒冬’，在這一時期，我們的策略就是積蓄力量、做好技術儲備和市場布局。先‘過冬’，待真正的市場化競爭來臨再全面發力。”宋寒表示，微宏在這兩年會著力提升企業的智能化水平和高端制造核能力。

拓展業務范疇形成更全面競爭力

盡管仍處“寒冬”，微宏的業務似乎并沒有受到多大影響。在今年新能源商用車增速放緩的情況下，微宏的裝機量仍在穩步上升。同時，微宏還開拓了海外市場。2014年微宏快充鋰電池進軍英國市場，在與多家國際知名電池廠商歷時一年多的競爭中，最終獲得1000輛倫敦雙層巴士訂單，這是目前除中國市場外全球最大的電動公交車訂單。之后，微宏快充鋰電池相繼進入德國、比利時、荷蘭、韓國、新西蘭等國家，并受到當地運營商的一致好評。目前，微宏快充電池系統產品已經在全球14個國家、160余座城市、裝備超過2.4萬輛公交客車并實現超過20億公里的安全運營。

除了開拓商用車市場，微宏也在其他領域積極探索。微宏在新加坡港務集團的港口自動化、高效率、零排放改造中，成功為水平運輸設備AGV（集裝箱自動導引車AutomatedGuidedVehicle）首期項目提供電池，實現快充電池在港口的應用。

“我們今年將和長安汽車開展乘用車快充領域的合作，合作生產的車輛將主要用于網約車和出租車等業務。”宋寒介紹，這批車續駛里程在300公里以上，電池系統能量密度達到125Wh/kg，工況條件下百公里耗電量13.5kWh。“關鍵是采用快充技術，20分鐘可以充滿電，這將極大地滿足網約車、出租車用戶的需求。”宋寒說。同時，微宏在儲能領域也有了較成熟的產品和應用，早在2014年就被美國市場研究機構評為世界第四鋰離子電池儲能供應商。

針對當前備受關注的電池安全問題，宋寒說，微宏一直堅持定期檢測、維護服務，保障所有產品都能安全正常運轉。他介紹，目前，微宏在全球設立了五個重點服務站，并在中國和英國設立了服務公司。在中國，微宏建立了覆蓋全國的服務網絡，設立華北、華南、華東、華中、西南五個服務中心，25個服務班組，遍及全國31個省、自治區及直轄市。

天能：保持自己的節奏小步快跑

天能集團在鉛酸電池領域的技術實力已經深受行業認可，幾乎成為中國這一領域的代名詞。未來，面對行業的激烈競爭和動力電池領域的嚴要求，天能又有著怎樣的發展策略？“國家基于能量密度對動力電池進行考核，門檻越來越高，沒有較強的技術實力，企業生存會越來越困難。作為一家在電池領域有著深厚發展基礎的企業，我們的策略是抓緊時間進行技術升級，滿足政策和市場需求的同時，為企業發展積聚實力。”天能集團技術總監孫偉說。

技術和產品一定要滿足用戶需求

孫偉介紹，2017年開始，天能集團加快了對高能量密度電芯的開發速度，圓柱電池單體的比能量最高已經到達260Wh/kg，電池模組達到200Wh/kg以上。更為關鍵的是，天能對生產設備進行了全面升級改造，全自動化生產工藝的采用，保障了天能電芯產品的一致性和安全性。實現產品安全可靠的同時，天能的生產效率和生產能力也有了很大提高。在圓柱電池性能不斷提升的同時，天能還在同步開發、生產軟包電池和18650電池，電池包能量密度140Wh/kg,將全面滿足高速、低速電動汽車和儲能系統的要求。

“天能的產品研發和生產制造一直緊緊圍繞用戶和市場需求，用戶需要什么我們就提供什么。我們既可以提供高能量密度的三元電池，也可以提供循環壽命更好的磷酸鐵鋰電池。”在孫偉看來，任何產品和技術都必須以用戶需求為準繩才能找到生命力，而天能的技術研發和產品正是抓住了用戶需求這一關鍵，進而成就了天能今天在電池領域的地位。

全面布局謀未來

“當前，動力電池市場正經歷混戰期，能否生存下來，不僅考驗產品也考驗企業戰略和綜合競爭力。”在天能集團營銷總監程焱松看來，企業要滿足補貼需求，必須提升動力電池能量密度。但也不能一味地追求能量密度，還要有自己的堅持，在商業模式和業務板塊上有自身的特色。基于這樣的考慮，天能推出了“小步快跑”的戰略，如今看來，這一戰略成效顯著。

“我們保持自己的發展節奏，小步快跑，穩扎穩打。提供滿足補貼需求的高能量密度電池，裝機量去年排名全國第7。同時，根據產業發展需求，推出大動力（新能源汽車動力電池）、小動力（電動自行車電池）、大儲能（電網儲能等）和小儲能（3C移動儲能）的滿足四個細分市場需求的產品。”程焱松表示，未來，動力電池領域一定會回歸完全的市場化競爭，而在這之前的市場混戰期，企業要想生存下來，需要找到適合自身生存的方法。天能結合自身在鉛酸電池的優勢和30年來積累的實力，在四個不同細分市場進行了全面布局，目前，天能的事業版圖已經橫跨動力電池、儲能備用、起動電池、智慧能源、循環回收等新能源電池產業鏈上下游。從市場反饋效果看，天能在各個板塊都取得了相對較好的發展成效。

“在混戰中，找準適合自己的發展道路，咬定目標，做好自己，是最為關鍵的。”程焱松強調，補貼的存在使得很多企業養成了依靠補貼過日子的習慣，這在一定程度上讓企業自身失去了造血功能。一旦補貼退出，企業將面臨生存困難。只有走自己的發展道路，找到生命力，自我供血，才能在未來的市場中存活下來，并獲得更好發展。天能希望通過在全產業鏈的全面布局，進一步占領市場，并贏得口碑，蓄勢待發謀求更好的未來。

同時，程焱松指出，當前，國家對動力電池的管理越來越嚴格，一些技術實力較差的企業必然遭到淘汰，而天能在技術和產品上的實力是其熬過“寒冬”的資本。

本文摘自：中國汽車報