2018年長城汽車進行了一次重大變革，長城控股旗下重新進行組織構架的梳理，意圖強化組織合理性。通過這一次改革之后，長城旗下的動力電池公司——蜂巢能源成功從長城汽車體系中剝離到長城控股，成為長城汽車的兄弟公司。

“我們可以把蜂巢能源理解成魏建軍董事長的二次創(chuàng)業(yè)，再造一個新上市公司。”蜂巢能源總經理楊紅新在2019上海車展期間接受媒體專訪時如是說，“2016年成立電池事業(yè)部的時候，我們就定下獨立上市的戰(zhàn)略，面向外部做產業(yè)鏈。計劃到2022年，蜂巢能源將登錄科創(chuàng)板。”

與當下普遍采用卷繞式的動力電池技術路徑有所不同，蜂巢能源主打疊片電池。據介紹，這類型的電池可擁有更低的內阻，更長的循環(huán)壽命，熱性能更理想，能量密度更高的特點。目前，蜂巢能源一期年產能為4GWh，二期預計達到8GWh，此外還在鹽城生產3GWh軟包電池。在實際應用上，除了已經安裝至長城的SUV車型上進行試驗外，蜂巢能源還與寶馬和PSA進行業(yè)務洽談。

汽車逐步邁向電動化，動力電池成為炙手可熱的產品，但同時競爭也非常激烈。面對韓系電池的成本優(yōu)勢，以及CATL、比亞迪等搶占國內市場等競爭環(huán)境，楊紅新認為，時下動力電池市場處于非正常的競爭環(huán)境，“從經濟學現象來看，一個行業(yè)的頭部企業(yè)一般占到20%的市場份額，就已經是極大的了。”他預測，未來市場最少會容納五家、六家非常優(yōu)秀的動力電池企業(yè)。

想要成為其中一員，楊紅新認為，“企業(yè)需要在技術、成本、資金鏈等方面擁有絕對優(yōu)勢。對于蜂巢能源而言，技術上采用疊片電池，其能量密度可提升10%，成本變相可以降10%。產能方面，2025年規(guī)劃達到60GWh，在全球計劃要做到100GWh。”為此，蜂巢能源將在中國投資260億元。

去年10月27日，為提升盈利能力，長城汽車發(fā)布公告稱，以7.9億元的價格出售全資附屬公司蜂巢能源。長城汽車稱，此次轉讓的主要目的在于節(jié)約資本支出、集中資源發(fā)展核心主業(yè)，同時為實現蜂巢能源的市場化運營，提高其產品競爭力。