3月5日，在由北京市科協(xié)與中國科學院文獻情報中心聯(lián)合主辦的“動力鋰電池回收”決策咨詢沙龍上，中國科學院院士費維揚表示，動力鋰電池回收事關環(huán)境污染，必須置于國家層面的高度予以關注。他說，近年來“純電驅動”關鍵技術進展迅速，以鋰離子動力電池為代表的電動汽車核心技術取得重大突破，但鋰電池的大量應用也將導致產生數(shù)量極大的退役鋰離子電池。因此，必須加強對鋰電池回收先進技術的研發(fā)，以實現(xiàn)安全高效拆解與有價金屬整體化回收、避免二次污染。

中國科學院過程研究所研究員孫峙認為，關注鋰電池回收是從資源供給安全與環(huán)境污染的角度來考慮。未來應對產業(yè)布局進行梳理、對裝備技術及污染防治水平等進行技術升級、同時引導產業(yè)政策，避免局部市場過熱，造成市場波動。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究專家崔東樹在報告中指出，強勢的電池企業(yè)占據(jù)主導地位已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的特色，未來電池的發(fā)展對于整車企業(yè)帶來巨大的危機與挑戰(zhàn)，因此電池回收與資源利用應該由電池企業(yè)（而非整車企業(yè)），尤其是電池龍頭企業(yè)，起支撐性的主導作用。

中國電池聯(lián)盟高級顧問、北京綠色智匯能源技術研究院高級研究員楊清雨則認為，動力電池回收產業(yè)鏈包括電池回收、梯次利用、預處理、材料再利用等多個環(huán)節(jié)，產業(yè)鏈融合將是發(fā)展趨勢，但各產業(yè)環(huán)節(jié)之間存在技術壁壘、數(shù)據(jù)壁壘、物流壁壘，需加強上下游合作。

“動力鋰離子電池涉及資源、技術、市場、政策等多個環(huán)節(jié)，是一個系統(tǒng)工程。各位專家從不同角度建言獻策，研討結果將通過北京市科協(xié)為市委市政府提供參考決策咨詢。”北京市科協(xié)副主席孫曉峰表示。