在埼玉縣和光市的本田技術(shù)研究所近日召開了"HondaMeeting2019"，向媒體介紹本田今后的企業(yè)姿態(tài)、最新技術(shù)、未來動(dòng)向等，并公布了"2030年遠(yuǎn)景""無碳技術(shù)""面向零交通事故社會(huì)的實(shí)現(xiàn)"的相關(guān)課題。其中，移動(dòng)電氣化無疑是最值得關(guān)注的一個(gè)課題。

會(huì)議上，本田提出的結(jié)合電動(dòng)移動(dòng)服務(wù)和能源服務(wù)的「HondaeMaaS」概念。該系統(tǒng)的形象如上圖所示，"可再生能源"具有根據(jù)氣象條件而變動(dòng)的弱點(diǎn)，通過將其分散、儲(chǔ)存并整合管理在各個(gè)運(yùn)輸機(jī)器的蓄電池中，實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體的能源均衡化。

預(yù)定于2020年在歐洲發(fā)售的"本田e"(照片為原型)。在充放電對應(yīng)型的純EV中，有望成為"HondaeMaaS系統(tǒng)"的重要部分。目前國內(nèi)消費(fèi)者對這款車的認(rèn)知大概還停留在歐拉R1的階段。

電動(dòng)個(gè)人移動(dòng)車"ESMO概念"

在采用"MonpalML200"部件的同時(shí)還設(shè)計(jì)了酷酷的造型，很可能會(huì)得到各種年齡段的支持。

本田的電動(dòng)滑板車"PCXElectric"

電機(jī)的最大輸出功率為4.2kW，每次充電的可行駛距離為41km。

"PCXelectric"的座位下，有兩個(gè)48V系統(tǒng)的"移動(dòng)電池包"。運(yùn)行時(shí)可將它們串聯(lián)連接，將系統(tǒng)電壓更改為96V，減少功率損耗，提高整體系統(tǒng)效率。不過話說回來，這不就是國內(nèi)的電動(dòng)自行車么？

雙電源式小型EV

預(yù)先搭載的混合動(dòng)力電池在實(shí)現(xiàn)高功率的同時(shí)，通過在車身后部追加可移動(dòng)的"移動(dòng)電池包"來增加續(xù)航距離，可以說是充滿"技蟻"的EV。如果這輛車能引入國內(nèi)，或許就沒有奇瑞小螞蟻什么事了。

移動(dòng)電池包從充電站拔出

供應(yīng)以上車型的電池的重量約為10kg，可以使用這種充電設(shè)備進(jìn)行充電，也可以安裝在車輛上時(shí)候直接進(jìn)行充電。

這是半尺寸的"移動(dòng)電池包"

大幅度減少重量是便攜式產(chǎn)品的重點(diǎn)。

半尺寸的"移動(dòng)電池包"供電器

下方的黑色部分是主體，通過安裝附件可以轉(zhuǎn)換成各種工具。現(xiàn)在正處于研究開發(fā)階段。

在支持移動(dòng)電源組的設(shè)備中，還有一款專門用于越野駕駛的ATV。它不僅僅是用于顯示的概念模型，還用于商業(yè)演示實(shí)驗(yàn)。

物流自動(dòng)化操作平臺(tái)"3E-C18"

車身的許多部件應(yīng)用于裝載平臺(tái)，將移動(dòng)電池包插入車輛右側(cè)（照片中看起來呈藍(lán)色的部分）。

"如果把電池做成可轉(zhuǎn)換型的話，不僅能增加充電、供電的自由度，EV的車身價(jià)格也會(huì)大幅減少。在這一點(diǎn)上也有促進(jìn)EV普及的效果"。

在本田的實(shí)物展示中，是不是還有一絲莫名的熟悉感？比如電動(dòng)踏板車的移動(dòng)電池組，和國內(nèi)市場十分相似。但顯然本田想做的更大，還延伸至小型汽車及裝載用車上。打破不同車型的桎梏，這點(diǎn)決心和行動(dòng)力還是值得贊揚(yáng)的。尤其是采用風(fēng)力、太陽能等可再生資源進(jìn)行電能轉(zhuǎn)化，作為汽車制造商，這可以稱之為一種創(chuàng)新的商業(yè)模式。或許，未來，本田真的會(huì)成為一家電力公司。