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鋰鈷價格上漲 正極材料或成制約動力電池成本的關鍵

鉅大LARGE  |  點擊量:946次  |  2019年10月23日  

近日,當升科技總經理李建忠在某論壇上表示,目前在動力電池正極材料應用成本中,鎳、鈷、錳已經占到正極材料成本的90%?!罢G闆r下,正極材料的成本在整個電芯中占比在35%左右,但這一數字現在已經上升到50%。”


正極材料在動力電池中占比的上升,而鋰鈷等原材料供給不平衡的加劇,給動力電池降低單位成本造成極大壓力。業界專家認為,動力電池行業洗牌加速,競爭、補貼減少甚至取消將導致價格下滑明顯。原材料價格堅挺將影響電池企業毛利率,預計2018年動力電池企業毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。


在既定的路線中,三元電池是有可能達到預定目標的那個。


2017年3月發布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》提出到2020年動力電池的系統比能量要達到260Wh/Kg,現有體系中,三元電池的能量密度超過200Wh/Kg,磷酸鐵鋰為160Wh/Kg,而三元的成本、售價與磷酸鐵鋰基本相當。行業內普遍認為三元電池是實現2020年目標最可行的技術路線。


然而,鋰鈷等原材料的供需不平衡嚴重制約著中國動力電池行業的發展。


鋰電池的原料方面,中國嚴重依賴進口,寡頭效應持續凸顯。全球鈷總儲量極不平衡,剛果(金)占據總儲量的54%,而中國儲量僅為1.11%,其中以難開采的銅、鎳伴生礦為主,獨立成礦的鈷礦物僅占全國保有儲量的4.7%。我國是貧鈷國,卻是全球第一大鈷需求國,2017年,我國鈷需求占到全球約45%。懸殊的供需缺口使我國90%以上的鈷依賴進口。


下游需求增長強勁,供需失衡不斷加劇。數據顯示,2017年全球鈷供應量為10.8萬噸,需求量為11.3萬噸,缺口達4820噸。動力汽車三元電池是推動鈷需求的核心源動力,近年,動力汽車產業的快速發展直接打破了鈷的供需平衡。


在這種背景下,減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑。這也導致三元材料的高鎳化是未來新能源電池發展的重要方向。


中國動力電池最早生產NCM111型號,隨后開始大量生產NCM523型號,目前很多電池企業開始發力NCM622,未來則會變成NCM811和NCA。這樣的發展趨勢是因為在三元材料中,Ni和Co是主要的活性材料,Ni占比的不斷提升會提高材料的比容量,滿足電池能量密度不斷提高的要求。


“很難想象,今年大多數電池廠如何盈利?恐怕只有幾家可以將電池成本做到1.3元/Wh,其他的電池廠就非常難了?!崩罱ㄖ艺J為,未來一段時間,電池的成本還將取決于對資源的占有,否則很難保證供應安全。


中國科學院院士南策文也認為,目前電池的高比能量增加遇到了瓶頸,電池材料制約了高比能量電池的研發。現階段材料是第一位的,業界要大力發掘新的電池材料。


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