導(dǎo)讀：有研究報(bào)告表明，811三元電池在全球的市場(chǎng)份額正在逐步增加，日漸普及。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“電池聯(lián)盟” ID：zgcbcu 作者：子蕊）

據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，LG化學(xué)公司已開(kāi)始在中國(guó)南京的工廠(chǎng)大規(guī)模生產(chǎn)特斯拉Model 3使用的NCM 811電池。Model 3將是第一款使用該類(lèi)型電池的轎車(chē)型號(hào)。而在與特斯拉簽訂合同之前，LG化學(xué)已經(jīng)將其811三元電池用于電動(dòng)大巴車(chē)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，選擇 811三元電池可保證Model 3續(xù)航里程的最大化。

有研究報(bào)告表明，811三元電池在全球的市場(chǎng)份額正在逐步增加，日漸普及。在中國(guó)市場(chǎng)，811三元電池市場(chǎng)份額已達(dá)4%。目前國(guó)內(nèi)蔚來(lái)ES6、2020款小鵬G3、合眾U等都采用了寧德時(shí)代的811電池；國(guó)外方面，大眾曾表示，2021年起，將使用811電池。

811三元電池的“AB面”

先來(lái)了解一下什么是811。這三個(gè)數(shù)字指的是三元鋰電池當(dāng)中鎳、鈷、錳三種金屬材料的比例，之前還有“523”、“622”等比例。811電池算得上三元鋰電池中的“高配版本”。鎳的比重越高電池能量密度就越高，但隨著鎳比重的增大，電池的安全性也就越低。而鈷元素可以提高電池的穩(wěn)定性，以及增加電池的循環(huán)壽命，但它的價(jià)格是三種元素中最貴的。

A面：鎳的成分高代表著反應(yīng)活躍，電池釋放的“能量”也多，并且在同等容量下帶來(lái)更多的能量密度。眾多車(chē)企之所以選擇811電池的一個(gè)很大原因，就是因?yàn)樵撾姵啬軌蛟谕入姵厝萘康那闆r下，帶來(lái)更高的能量密度、更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

B面：811三元電池的元素配比決定了其在能量密度極高的同時(shí)，也帶來(lái)了安全上的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵谀芰棵芏群屠m(xù)航里程都要求較高的前提下，安全會(huì)先被忽略。

一直以來(lái)，811三元電池安全與續(xù)航的不平衡都是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

安全性遭質(zhì)疑

同樣的電池容量，能夠帶來(lái)更高的能量密度和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，讓811電池成為眾多車(chē)企及造車(chē)新勢(shì)力的追捧對(duì)象。但由此帶來(lái)的安全隱患也導(dǎo)致了電動(dòng)車(chē)起火事件頻發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，2019年已發(fā)生20多起新能源汽車(chē)起火事件，讓消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的安全性產(chǎn)生懷疑。“雖然811三元電池的能量密度高，但是如果安全問(wèn)題得不到解決，也沒(méi)有人會(huì)敢用。”業(yè)內(nèi)相關(guān)專(zhuān)家表示。

一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于安全性要求比較高的車(chē)型（比如電動(dòng)大客車(chē)），其電池組很少用三元材料電池。因?yàn)橐M(jìn)行強(qiáng)檢，必須做的測(cè)試項(xiàng)目是熱失控測(cè)試，而三元材料的電池?zé)o法通過(guò)檢測(cè)。乘用車(chē)的電池組不做這項(xiàng)熱失控試驗(yàn)，原因是通不過(guò)測(cè)試。

為了提高電池的續(xù)航里程，很多企業(yè)都在增加電池組的帶電量，用低電量走更多距離，由此帶來(lái)一系列問(wèn)題。畢竟電池系統(tǒng)的空間有限，想要提高電池的能量密度，就要把材料潛力發(fā)揮到最大，安全性和壽命無(wú)法得到保證。

如何保證穩(wěn)定性控制熱失效？

保證811三元電池的安全性主要是解決它穩(wěn)定性差和熱失控的問(wèn)題。

第一，合理的設(shè)計(jì)和布局是811三元電池保證電芯熱穩(wěn)定的前提。電芯排列設(shè)計(jì)合理，能有效避免電芯內(nèi)部發(fā)生結(jié)晶、穿刺、油液滲漏等問(wèn)題。此外，在電芯布局時(shí)為膨脹留有空隙，可有效預(yù)防電芯內(nèi)部發(fā)生膨脹。

第二，更高效的電池恒溫系統(tǒng)。例如，合眾U使用的是液冷冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)，可以保證電池包內(nèi)部恒溫，溫度差不大于3℃。該電池恒溫系統(tǒng)寒冷環(huán)境下迅速加溫，炎熱環(huán)境下迅速降溫。據(jù)悉，合眾U電池包從-30℃加熱到15℃需0.7小時(shí)，而從55℃降至35℃需0.5小時(shí)，且恒溫系統(tǒng)能耗控制在5%以下。

小結(jié)：電池技術(shù)發(fā)展的腳步不會(huì)停止。811三元電池能量密度相對(duì)更高，并且能夠很好地平衡續(xù)航與成本，或許會(huì)成為電動(dòng)汽車(chē)電池的首選。發(fā)展811電池也將成為未來(lái)的市場(chǎng)趨勢(shì)。當(dāng)然，在重視能量密度提升的同時(shí)，也不能忽視電池的安全性和循環(huán)次數(shù)，對(duì)鋰電池材料的匹配、電池模塊結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)集成，以及充電方法等方面進(jìn)行改進(jìn)。

原標(biāo)題:未來(lái)已來(lái)？811三元電池時(shí)代的另一種解讀