鋰電池廠家猜測：主動均衡是BMS鋰電池管理系統(tǒng)未來趨勢。新能源汽車的迅猛發(fā)展，給電池管理系統(tǒng)市場發(fā)展帶來了巨大的機遇和挑戰(zhàn)。一直以來，對于電動車BMS技術路線的爭論，主要都是集中在BMS系統(tǒng)，該采用主動均衡，還是被動均衡技術。鋰電池廠家猜測：主動均衡是BMS鋰電池管理系統(tǒng)未來趨勢。

BMS主動均衡與被動平衡

顧名思義，被動均衡就是將單體電池中容量稍多的個體消耗掉，實現(xiàn)整體的均衡。主動均衡則是將單體能量稍高的能量通過儲能環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到能量稍低的電池上去。實現(xiàn)的是一種主動分配的效果。

BMS被動均衡技術先于主動均衡在電動市場中應用，技術也較為成熟些。被動均衡結構更為簡單，使用比較廣泛；而主動均衡則較為復雜，變壓器方案的設計以及開關矩陣的設計無疑會使成本增加明顯。但被動均衡也有顯著的缺點，由于結構簡單制作成本低，采用電阻耗能產(chǎn)生熱量，從而會使整個系統(tǒng)的效率降低。主動均衡相比采用能量傳遞分配的原則，因而能量利用率相比被動均衡更高。

　　主動均衡是BMS鋰電池管理系統(tǒng)未來趨勢

隨著我國電池技術水平的提高，鋰電池質(zhì)量日益提升，電池不均衡現(xiàn)象會在一定程度上得以改善。但是，導致電池不均衡的原因是溫度差異造成的，并非電池本身可以解決的問題，是電池系統(tǒng)應該綜合考慮的問題。

未來，隨著電池管理系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量越來越多以及技術要求的升級，電池管理系統(tǒng)行業(yè)將會迎來行業(yè)的進一步洗牌。據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，目前電池管理系統(tǒng)的價格還較高，未來價格會隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大而降低。電池管理系統(tǒng)的價格與電池組中的單體數(shù)量正相關，電池管理系統(tǒng)占據(jù)電池組總成本的30%。

與此同時，考慮到BMS的電路板和芯片設計尚處于研發(fā)初期階段，而后期產(chǎn)品的復雜程度、更新?lián)Q代速度和量產(chǎn)規(guī)模都將逐步提升，因此預計主流的電池管理系統(tǒng)價格將呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢，可在2020年下降至目前的60%左右。

　　主動均衡作用

其一，因改善單體的一致性，可延緩電池包容量的衰減，延長電池包的壽命。其二，保護電芯，可以避免、改善某一個電芯長期處于過充過放的狀態(tài)。其三，節(jié)省成本。降低電池包容量、降低對熱管理的設計要求。而且減少電池包因單體一致性帶來的維護成本、甚至是換電池的成本。

主動均衡技術已為客戶解決了運營過程中遇到的快充電池、磷酸鐵鋰電池等上線后容量短期迅速衰減等問題。

在全球電動汽車熱潮中，今后將會有大量的電池系統(tǒng)因為系統(tǒng)損失而退役，這也給電池的梯次利用帶來了很大的商機，主動均衡將在梯次利用中發(fā)揮至關重要的作用。除了在使用層面，在經(jīng)濟層面和環(huán)保層面上，主動均衡也能夠有效地提升電動汽車產(chǎn)業(yè)化整體發(fā)展水平。