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動力電池安全成為全球科研一線“焦點”

鉅大LARGE  |  點擊量:943次  |  2019年11月05日  

汽車電動化的滾滾車輪之下,動力電池安全始終是一把高懸在頂?shù)倪_摩克里斯之劍。


尤其是在中國,這種壓力表現(xiàn)的尤為明顯。一方面是逐年增長的電動車保有量,這個數(shù)據(jù)從2011年的1萬輛到2016年的100萬輛,僅用了5年時間,而截至今年7月,國內(nèi)電動汽車的保有量已經(jīng)達到281萬輛。


伴隨著保有量上升的,還有電動汽車的安全事故,近兩年來,頻繁發(fā)生的安全事故已經(jīng)引起了行業(yè)的恐慌和擔(dān)憂,尤其是在通往更高續(xù)航的高能量密度電池導(dǎo)入規(guī)模化應(yīng)用的背景下,安全風(fēng)險的控制變得極為重要,難度也越來越大。


科研是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)支撐,事實上,圍繞與電池安全,包括中國、德國、韓國、美國等多個國家和地區(qū)的一線科研團隊都在聚焦于此,做針對性的研究和攻關(guān)。


2019年10月7——8日,2019國際電池安全大會(IBSW)在北京召開,大會由清華大學(xué)電池安全實驗室主辦,會議主題是“為電動汽車制造更安全的高比能電池”。近來自8個國家的400多位學(xué)術(shù)、企業(yè)及產(chǎn)業(yè)界代表出席。


與會各方共同討論了電池?zé)崾Э貦C-電-熱誘因及防控方法、電池?zé)崾Э匕l(fā)生機理與抑制方法、電池燃燒爆炸特性及火災(zāi)安全、電池系統(tǒng)熱失控蔓延與熱管理、電池析鋰與快充安全、固態(tài)電池安全性問題等六方面的內(nèi)容。


作為國家新能源汽車重點專項主要的研發(fā)團隊,由中國科學(xué)院院士歐陽明高帶領(lǐng)的清華大學(xué)新能源動力系統(tǒng)課題組對大容量動力電池進行了ARC試驗,并基于此提出了動力電池?zé)崾Э氐恼T發(fā)原因和防控方法。


對于熱失控的機理,歐陽明高指出,高比能量動力電池3種主要熱失控機理,第一種是隔膜刺穿導(dǎo)致內(nèi)短路引發(fā)熱失控。第二種是高比能量電池正級析釋活性氧,析氧密度隨著比能量提升在不斷下降。第三種是負極析活性鋰,就是快充或者過充引起的。


而針對上述三種熱失控誘因,歐陽明高團隊也針對性的給出了防控方法:第一,內(nèi)短路和控制內(nèi)短路的方法,即BMS。第二,正極析氧引發(fā)的熱失控和電池的熱設(shè)計。第三,負極析鋰跟電解液的劇烈反應(yīng)導(dǎo)致的熱失控以及充電控制。如果這三個機理、三種技術(shù)都不能解決熱失控問題,還有最后一招,就是抑制熱蔓延,通過了解熱蔓延的規(guī)律,把熱蔓延抑制住,可最終防止安全事故的發(fā)生。


愛達荷國家實驗室BoryannLiaw教授則更關(guān)注鋰電池安全失效模式分析。在他看來,很多公司知道怎么樣制造電池,怎么樣降低成本,但是很少有公司知道怎么樣來管理電池安全風(fēng)險。


BoryannLiaw教授希望希望從動力學(xué)的基礎(chǔ)上,從不同的單電池、電池組,不同的相關(guān)事件直接進行一致性的比較分析和研究。他將其稱之為定量的電化學(xué)分析診斷法。


大部分的研究目前還只是定性的,例如只是知道析鋰會造成問題,但不知道析多少鋰能產(chǎn)生多么嚴重的事故,而這往往才是最為關(guān)鍵的。他強調(diào),希望涉及到電池設(shè)計、電池安全性問題以及驗證等環(huán)節(jié),都能夠?qū)崿F(xiàn)定量分析,


來自德國烏爾姆大學(xué)的JuergenGarche教授關(guān)注的是鋰電池老化問題的機理以及老化帶來的安全性問題。


JuergenGarche教授介紹,導(dǎo)致電池?zé)崾Э氐挠|發(fā)溫度分別為120度、180度、450度。而影響電池?zé)崾Э氐挠绊懸蛩匕穗姵爻叽?、SOC、時間、溫度、循環(huán)。而對于電池老化對于安全的影響來看,主要是由于產(chǎn)生的SEI膜和析鋰帶來的不穩(wěn)定性。


安全測試是驗證電池安全的途徑和門檻。來自美國馬里蘭大學(xué)MichaelPecht教授重點介紹了UL1642,這個發(fā)布于1985年10月的標準,最新一版更新于2015年。


MichaelPecht認為,更新后的測試標準目的是降低安全風(fēng)險,防止火災(zāi)和爆炸的發(fā)生,盡管難度越來越大,但會給企業(yè)研發(fā)高安全電池發(fā)揮了顯著的指導(dǎo)作用。


美國Celgard公司張正銘教授則將目光投向了電池燃燒時正負極的反應(yīng)。他以今年4月上海特斯拉起火事件為例,通過高速攝影機回顧了其起火的過程。


張正銘教授提出,特斯拉起火最先冒白煙,發(fā)生在一毫秒之間,而通過分析白煙,其判斷,主要和正極跟電解液相關(guān),和負極關(guān)聯(lián)性不大,隨后的黑煙與負極相關(guān)。而通過分析正負極燃燒的反應(yīng),可以進一步對于安全的防范進行針對性的措施。


除了電動汽車面臨電池安全風(fēng)險,作為另一個重要應(yīng)用領(lǐng)域的儲能也同樣面臨這樣的壓力,這一點,韓國已經(jīng)深有體會。


從2017年8月到2019年5月,韓國總共發(fā)生23起儲能電站火災(zāi),其中14起是在充電后發(fā)生,6起發(fā)生在充放電過程中,3件是在安裝和施工途中發(fā)生火災(zāi)。僅去年11月一個月就發(fā)生四起火災(zāi)。


韓國科學(xué)技術(shù)研究院WonIICho介紹了韓國儲能系統(tǒng)(ESS)發(fā)生火災(zāi)的教訓(xùn)。


WonIICho介紹,火災(zāi)原因主要是來自于:電池保護系統(tǒng)不良、運營環(huán)境管理不良、安裝疏忽、儲能系統(tǒng)集成(EMS,PCS)不良等4種因素。同時調(diào)查發(fā)現(xiàn),一些電池存在制造缺陷但在模擬測試中并未造成火災(zāi)。


WonIICho個人認為,韓國儲能安全事故的發(fā)生,一個不可忽略的因素就包括電池失效,而導(dǎo)致電池失效的原因與儲能所處的環(huán)境溫度、濕度、以及使用過程中的不當有一定關(guān)系。


此外,在此次會議上,密歇根大學(xué)的AnnaG.Stefanopoulou介紹了高置信度老化診斷中的膨脹、析鋰保護和熱失控檢測等相關(guān)內(nèi)容。美國太空總署EricDarcy介紹了NASA在金屬化塑料電流收集器方面的研究進展,電池專家KlausBrandt介紹了充電電池的鋰金屬正極安全研究進展。


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