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長城研發(fā)全新固態(tài)電池 能量密度翻倍-續(xù)航里程大漲

鉅大LARGE  |  點擊量:899次  |  2019年11月11日  

中國儲能網(wǎng)訊:近兩年,長城汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展步伐越來越快,歐拉品牌的推出也讓長城汽車在純電動汽車領(lǐng)域擁有了話語權(quán)。而電池系統(tǒng)作為純電動汽車的核心零部件,也成為長城汽車重點布局的領(lǐng)域。從長城汽車官方了解到,其目前正在開發(fā)全新固態(tài)電池,能量密度將翻倍。未來應(yīng)用在車型上,將使整車的續(xù)航里程實現(xiàn)大幅增長。


不管是主機(jī)廠,還是消費者對于電動汽車都有著高續(xù)航的需求,對此動力電池的高鎳化成為行業(yè)共識。不過如何平衡能量密度提升之后的安全性能,是當(dāng)下產(chǎn)業(yè)鏈所面臨的問題。畢竟電池能量密度提升容易,但安全永遠(yuǎn)是電動汽車發(fā)展的“底線”。清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高曾明確指出,目前最為緊迫的一項任務(wù)就是如何把安全的平衡點提升到300Wh/kg的能量密度。


現(xiàn)階段,大部分車企所使用的電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度在130-150Wh/kg之間,最高能達(dá)到160Wh/kg。國家所發(fā)布的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》文件中指出:到2020年,我國動力電池單體比能量要達(dá)到300wh/kg以上,力爭實現(xiàn)350wh/kg,系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260wh/kg,成本降至1元/瓦時以下的目標(biāo)。


在此背景下,長城控股集團(tuán)旗下的蜂巢能源率先開發(fā)出四元正極材料,并基于該材料發(fā)布了全球首款四元材料電芯,兼顧能量密度與安全。蜂巢能源開發(fā)的四元材料,在NCM體系(鎳鈷錳)的基礎(chǔ)上摻雜Mx,能實現(xiàn)更好的耐熱性、產(chǎn)氣少、高安全性的特點。使得動力電池容量更高、壽命更長、安全性更好。長城汽車旗下的歐拉品牌目前所使用的電池能量密度在160Wh/kg,正在開發(fā)的全新固態(tài)電池能量密度將超越300Wh/kg。


除了安全性,動力電池的成本問題也是擺在各大車企面前亟需解決的問題,畢竟這直接影響到電動汽車與傳統(tǒng)燃油車的競爭格局。在現(xiàn)有三元體系的鋰離子動力電池中,正極材料的成本占比達(dá)到30%-45%。以523體系為例,鈷在其中的占比高達(dá)20%,但鈷資源日益匱乏,其價格波動直接影響到最終電芯的成本。


在高鎳體系為共識的前提下,包括松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業(yè)都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池的研發(fā)方向。在這一板塊,長城汽車再次走在了前面,旗下蜂巢能源率先發(fā)布了全球首款無鈷電池,將于明年正式量產(chǎn)。


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