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氫氧化鋰和碳酸鋰價差縮窄至萬元以內 工廠出貨意愿明顯

鉅大LARGE  |  點擊量:1660次  |  2019年11月15日  

截止9月6日,國內碳酸鋰市場需求未見好轉,工廠出貨意愿明顯,價格仍繼續回落。電池級碳酸鋰主流成交價在60000-64000元/噸;而電池級氫氧化鋰市場也是需求偏弱,主流商談在70000-72000元/噸,兩者價差已經由年初的20000元/噸跌至目前的9000元/噸。


由于終端企業對磷酸鐵鋰加大布局,所以對電池級碳酸鋰形成支撐,而高鎳811的不穩定性導致其量產提升較慢,所以氫氧化鋰需求難見好轉。


從下游需求來看,電池級碳酸鋰應用在正極材料主要是三元材料(3系、5系以及部分6系),動力型磷酸鐵鋰和鈷酸鋰,而電池級氫氧化鋰主要應用在高鎳三元正極材料中。近年來,以循環和安全性能著稱的磷酸鐵鋰電池遭遇滑鐵盧,乘用車市場主導地位被以能量密度見長的三元電池奪走。但隨著2019新能源汽車補貼退坡政策出臺,電池企業和車企也在磷酸鐵鋰和三元材料之間重新布局;隨著新能源汽車起火事件的頻頻發生,安全性也被各方關注,所以磷酸鐵鋰的需求被重新帶動。而高鎳811的研發和量產目前只有容百科技是國內的領軍人物,且主要是國內的第一梯隊電池企業采購。據了解,日韓的電池企業在811高鎳的研發已經成熟,所以未來1-2年,氫氧化鋰仍將以出口為主。


從技術層面來看,目前基于三元材料的液態鋰電池能量密度已經接近極限300wh/kg。電動汽車對于動力電池能量密度提升和安全要求的壓力之下,固態電池已經成為下一代電池的主流方向。當升科技總經理李建忠表示,電池路線基本上是沿著液態鋰電池走向固態,當然還是在鋰電池的基礎上。材料的路線基本上也是這樣,三元材料單晶化、高鎳化,在未來三五年會取得突破,成本會降一步降低。只有當國產高鎳材料全面量產之后,氫氧化鋰或將迎來需求高峰。


據隆眾調研,個別氫氧化鋰生產廠家因在鋰電池行業缺少客戶,而選擇停機待產,而傳統潤滑脂行業的需求相對平穩。在鋰鹽市場“潮水”褪去之后,行業的利潤和價差將逐漸回歸理性,所以未來氫氧化鋰和碳酸鋰價差有望繼續縮窄。


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