9月5日，蔚來汽車(NYSE:NIO)宣布，已與董事長兼CEO李斌、騰訊控股附屬公司（下文簡稱騰訊）達成可轉換債券認購協議。根據協議，蔚來將通過私募配售方式向投資者發(fā)行和銷售總本金額為2億美元的可轉換債券。

據悉，李斌和騰訊將分別認購1億美元的可轉換債券本金，各分兩次平均認購。第一批發(fā)行的債券將于360天內到期，不會產生利息，并要求蔚來汽車在到期時支付本金2%的溢價。第二批發(fā)行的債券將于三年內到期，不會產生利息，并要求蔚來汽車在到期時支付本金的6%的溢價。

期限為360天期債券將可轉換為蔚來汽車A類普通股(或ADS)，轉換價格為每股ADS2.98美元，在到期前第15天起由持有人選擇是否兌換。而3年期債券將可轉換為蔚來汽車A類普通股(或ADS)，轉換價格為每股ADS3.12美元，由持有人選擇，自發(fā)行日期一周年起生效。

蔚來官方預計，此次債券發(fā)售將于2019年9月底前完成。消息傳出后，蔚來股價一度大漲超過8％，

成立四年，融資超過42億美元

此次發(fā)債，并非蔚來首次發(fā)行可轉債。早在今年年初，蔚來汽車就宣布發(fā)行6.5億美元可轉換債券，票息為3.5%-4%，轉換溢價在27.5%-32.5%。其中，蔚來的主要股東騰訊認購3000萬美元，高瓴資本認購1000萬美元。

作為中國首家赴美上市的新造車勢力，蔚來一度被譽為“中國版特斯拉”，這輛一直狂奔在新能源“快車道”上的新造車企業(yè)，從2015年成立至今，已經耗資超過370億元。而在蔚來的發(fā)展過程中，融資是其最主要的資金來源。

從2015年6月蔚來汽車A輪融資算起，歷次融資情況分別為2015年9月B輪融資5億美元，2016年6月C輪融資1億美元，2017年3月戰(zhàn)略投資

（C+輪）融資6億美元，2017年11月D輪融資10億美元，2018年9月IPO上市融資10億美元，加之兩次發(fā)行超過8.5億美元的可轉債。經過不完全統(tǒng)計，蔚來融資金額超過42億美元。

（蔚來部分融資情況截圖，來自天眼查）

2019年5月，蔚來更是獲得國資背景企業(yè)北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司百億投資。雙方根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。

但有證券公司預計，蔚來仍需要在2019至2020年每年募資約百億人民幣，才能保證年末有部分現金結余備用，直至2022年左右公司才有望實現自由現金流扭虧。

預計蔚來將在近兩年內想盡各種辦法進行融資，從而緩解現金流不足困境。

突圍寒冬

2019年，中國乃至全球車市遭遇突如其來的“寒冬”，作為新勢力第一股的蔚來，也沒能逃脫。根據該司第一季度財報顯示，其總收入為16.312億元，同上季度相比減少54.6%；凈虧損為26.236億元，環(huán)比減少25.1%。

為突圍“寒冬”，蔚來正在想盡一切辦法提振銷量。三天前，蔚來為吸引潛在消費者購車，推出5年零首付購車優(yōu)惠政策。此前，蔚來曾多次推出購車優(yōu)惠政策。例如8月10日至8月31日，蔚來汽車針對全體員工及其直系親屬推出限時拼團購車活動，300人成團即可享受相應的員工專屬補貼，其中ES8、ES6首發(fā)版和ES6性能版每月補貼2000元，連續(xù)發(fā)放20個月，ES6基準版每月補貼1500元，補貼隨工資一起發(fā)放。

據內部人士透露，零首付已正式推出，目前員工和上海地區(qū)先行測試，目前已有部分員工下單訂車。

在推出5年零首付購車優(yōu)惠政策前，蔚來汽車剛剛推出新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，在享受終身免費質保的基礎上，還可享受終身免費換電服務。滿足條件的蔚來車主只需自駕前往任意運營的換電站，即可享受終身不計次數的免費換電服務，該權益的使用次數不計入“能量無憂”服務包權益額度。

在蔚來APP中，單次換電服務的定價為180元，如果這項服務免費，將為蔚來車主擴展能源補充途徑的同時，降低用戶的用車成本。

可以看到的是，蔚來汽車正在不遺余力想要在這場“寒冬”中存活，中國能源政策研究院院長林伯強曾預測，未來中國市場新能源車企有10家就夠了，蔚來必然想成為這十分之一。