近期多起電動車起火事件，使得新能源車安全問題成為當下關注重點。7月10日，中國工程院院士楊裕生在首屆中國國際電動汽車安全技術創(chuàng)新大會上，多角度分析了起火的原因。在他看來，著火可能起因很多，包括充放電內(nèi)阻發(fā)熱、枝晶、BMS失靈等等。

“鋰離子電池都含有易燃溶劑。”楊裕生指出，充放電熱量大部分產(chǎn)生于內(nèi)阻大的正極，正極電位越高氧化性越強，過充則更強，易起化學反應，熱失控溫度越低。

在他看來，短期內(nèi)純電動車面臨五大焦慮，即里程、安全、充電、價格，以及后續(xù)電池處理。而安全焦慮很大程度上來自于過度對長續(xù)航里程的追求。一般來說，里程越長需要裝載的電池越多，引發(fā)燃燒的可能性也會越大。

“實際上，車重，耗電多，一定程度上背離了節(jié)能環(huán)保的理念?！币虼藯钤Ｉㄗh，在新能源補貼政策即將退出“舞臺”之際，后續(xù)在進行“雙積分”等其他相關政策制定時，應更多的把節(jié)能減排與積分掛鉤，保證行業(yè)健康發(fā)展。

事實上，如何在高能量密度和提高安全性之間取得平衡，一直是行業(yè)關心的話題和亟待解決的難題。國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子冬指出，各家企業(yè)需要在單體電芯、模組設計和電池包的結構設計等多個層級著手，提高電池安全性。

以動力電池模塊設計為例。王子冬稱，設計可以分為3個層次要求。一是良好的設計，確保不要發(fā)生事故；二是如果發(fā)生會事故，最好能提前預警，給人以反映時間；三是事故發(fā)生后，要能夠阻止事故過快蔓延。

簡單來說，第一個目的是基于合理布局，以及良好的冷卻系統(tǒng)和可靠的結構設計；次要目的則需要傳感器更廣泛的分布到每一個可能的故障點，全面檢測電壓和溫度，最好監(jiān)測每一顆電芯的內(nèi)阻；最低目標則可以通過電芯和模組設置保險絲，模組與模組之間設置防火墻，設計強度冗余，以應當災害發(fā)生后可能出現(xiàn)的快速蔓延。