據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年4月我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)10．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22．5％，環(huán)比下降0．9％，其中新能源乘用車(chē)生產(chǎn)9．9萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量的93．4％，同比增長(zhǎng)31．8％。4月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量總量達(dá)到5．41GWh，同比增長(zhǎng)44．2％，環(huán)比增長(zhǎng)6．2％。4月份是新的補(bǔ)貼政策實(shí)施后的第一個(gè)月，處于補(bǔ)貼過(guò)渡期階段，4月電池裝機(jī)量雖然還是延續(xù)著增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但增速有所放緩，還是受到了一定補(bǔ)貼退坡的影響。

細(xì)分市場(chǎng)分析

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，4月份新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到4．07GWh，占總裝機(jī)量的75．2％，同比增長(zhǎng)78．5％。其中EV乘用車(chē)裝機(jī)量達(dá)到3．78GWh，同比增長(zhǎng)84．2％，EV乘用車(chē)依然是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)力，但受到補(bǔ)貼退坡的影響，環(huán)比下降1．4％。4月EV客車(chē)裝機(jī)量達(dá)到0．85GWh，環(huán)比增長(zhǎng)26．3％；EV專(zhuān)用車(chē)及貨車(chē)裝機(jī)量到達(dá)0．49GWh，環(huán)比增長(zhǎng)48．4％，是4月裝機(jī)量環(huán)比增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)力，主要是由于4月宇通客車(chē)和比亞迪貨車(chē)的產(chǎn)量有較大的提升。

電池結(jié)構(gòu)分析

從不同的電池類(lèi)型來(lái)看，4月三元材料電池裝機(jī)量為3．90GWh，同比增長(zhǎng)73．8％，環(huán)比下降2．1％。三元材料電池裝機(jī)量的增長(zhǎng)主要是由于新能源乘用車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)以及車(chē)型高端化，補(bǔ)貼帶動(dòng)的單車(chē)帶電量的提升所拉動(dòng)的。三元材料電池4月裝機(jī)量占總裝機(jī)量的72％，較3月下降6％。磷酸鐵鋰電池4月裝機(jī)量達(dá)到1．48GWh，同比增長(zhǎng)3．1％，環(huán)比增長(zhǎng)44．7％，占總裝機(jī)量的27．3％，較3月提升了7％，主要是由于4月宇通純電動(dòng)客車(chē)和比亞迪純電動(dòng)貨車(chē)的產(chǎn)量有一個(gè)大幅度的增長(zhǎng)，以及在新能源補(bǔ)貼退坡的壓力下，部分車(chē)企為了降低成本在一些車(chē)型上選擇更加具有成本優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池，進(jìn)而拉動(dòng)4月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量增長(zhǎng)。鈦酸鋰電池4月沒(méi)有延續(xù)2、3月的大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，4月裝機(jī)量?jī)H為5．2MWh，環(huán)比大幅下跌92．9％。

動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)分析

4月TOP10企業(yè)總裝機(jī)量達(dá)到5．06GWh，占4月總裝機(jī)量的93．4％。其中寧德時(shí)代4月裝機(jī)量達(dá)到2．55GWh排名第一，占總裝機(jī)量的47．1％。比亞迪4月裝機(jī)量達(dá)到1．67GWh排名第二，占比30．9％，前二名合計(jì)占比78％。聯(lián)動(dòng)天翼4月憑借小鵬G3的產(chǎn)量提升，裝機(jī)量達(dá)到73．44MWh，首次躋身TOP10。由于4月鈦酸鋰電池裝機(jī)量環(huán)比降幅較大，珠海銀隆跌出裝機(jī)量TOP10。

外資電池企業(yè)動(dòng)態(tài)

4月松下電池裝機(jī)量排名升至16，主要為豐田旗下的PHEV車(chē)型卡羅拉與雷凌配套。松下還投資聯(lián)動(dòng)天翼，直接持有其5％的股份。聯(lián)動(dòng)天翼4月首次躋身月度裝機(jī)量TOP10企業(yè)，供應(yīng)的是圓柱電池。隨著新能源補(bǔ)貼的進(jìn)一步退出，日韓電池巨頭將會(huì)加快對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的布局，這將會(huì)對(duì)中國(guó)本土電池企業(yè)造成巨大的挑戰(zhàn)和壓力。