兩種技術(shù)路線的對(duì)比及影響分析

1、三元鋰電池：技術(shù)成熟，當(dāng)前占據(jù)市場(chǎng)主流

從產(chǎn)品成熟度角度來看，美國(guó)特斯拉Model系列車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)突破，Model3即將規(guī)模化銷量，進(jìn)一步論證三元鋰動(dòng)力電池的可行性。Model3采用全新21700電池，相比18650電池在外觀上變長(zhǎng)變粗，能量密度也提高了20%，單體電池容量可達(dá)3~4.8Ah，大幅提升35%。毫無疑問，當(dāng)前三元鋰動(dòng)力電池已然為主流產(chǎn)品。

2、固態(tài)鋰電池：技術(shù)潛力大，有望成為未來的主流產(chǎn)品

從技術(shù)潛力角度來看，三元鋰動(dòng)力電池能量密度提升相對(duì)困難，全固態(tài)鋰電池能量密度提升，從理論上講更具可行性。一是全固態(tài)鋰電池電壓平臺(tái)提升，固態(tài)電解質(zhì)比有機(jī)電解液普遍具有更寬的電化學(xué)窗口，有利于進(jìn)一步提升電池的能量密度；二是固態(tài)電解質(zhì)能阻隔鋰枝晶生長(zhǎng)，材料應(yīng)用體系范圍大幅提升，為具有更高能量密度空間的新型鋰電技術(shù)奠定基礎(chǔ)。三是全固態(tài)鋰電池當(dāng)前能量密度約400Wh/Kg，預(yù)估最大潛力值達(dá)900Wh/Kg，有超過100%的提升空間。固態(tài)鋰電池必將是未來的主流產(chǎn)品。

3、固態(tài)鋰電池：安全性高，可大幅降低車輛自燃率

近年來國(guó)內(nèi)外多次出現(xiàn)新能源汽車自燃事故，新能源汽車的使用越來越關(guān)注。其主要原因在于動(dòng)力電池（三元鋰為主）的問題，三元鋰電池的電氣安全、功能安全、化學(xué)安全、機(jī)械安全方面控制仍不給力。一般而言，三元鋰電池液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在長(zhǎng)期使用過程中容易觸發(fā)熱失控，在充放電過程中鋰枝晶的生長(zhǎng)容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。但是全固態(tài)鋰電池則具有極高的安全性，其固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，同時(shí)也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，搭載全固態(tài)鋰電池的汽車的自燃概率會(huì)大大降低。

綜合上述產(chǎn)品、技術(shù)、安全等方面的比較，全固態(tài)鋰電池在使用安全和技術(shù)潛力方面具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但是三元鋰電在產(chǎn)品成熟度、市場(chǎng)滲透方面具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。綜合來看，當(dāng)前采用三元鋰電是純電動(dòng)汽車最為明智的選擇。但是，一旦全固態(tài)鋰電池解決金屬鋰穩(wěn)定性差等問題后，將爆發(fā)強(qiáng)大的產(chǎn)品替代力，或?qū)㈩嵏矂?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局。