特種電動化給電池企業(yè)提供了新的發(fā)展機會，但在電池產(chǎn)品安全和性能上也提出了更高的要求。

外媒報道稱，在中國新開設(shè)的空客中國創(chuàng)新中心（ACIC）電池實驗室正尋求新技術(shù)，為新一代電動飛行器提供動力。

該實驗室于2019年8月開放，不僅將利用深圳豐富的電池技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)，還將利用中國和亞洲的生態(tài)系統(tǒng)，測試應(yīng)用于電力推進系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等廣泛領(lǐng)域的電池。

ACIC電池實驗室除了會進行電池安全性和耐久性測試之外，還致力于為存在已久的電池難題尋找解決方案。

值得注意的是，為了研發(fā)能夠用于商用特種領(lǐng)域的新型電池解決方案，ACIC團隊將與包括比亞迪在內(nèi)的深圳本地電池企業(yè)進行合作。

同時，該團隊還會與空客電池公司（AirbusBatteryCoC）密切合作，后者致力于為特種航天應(yīng)用研發(fā)新型電池解決方案。

此外，ACIC電池實驗室還會研究如何在不限制外殼重量的情況下，安全地用高級鋰離子電池取代鎳鎘電池，為飛機系統(tǒng)提供動力。隨著該實驗室迅速擴大工作范圍，還可能進一步探索其他領(lǐng)域。

與車用動力電池相比，電動飛機所使用的動力電池無論是在安全性、能量密度以及輕量化、倍率性能等方面的要求都更高，這對電池企業(yè)而言是極大的挑戰(zhàn)。

此次ACIC選擇與比亞迪合作共同研發(fā)電動飛機使用的新型電池解決方案，表明對比亞迪的電池技術(shù)表示認可，對比亞迪的鋰電池業(yè)務(wù)發(fā)展也是一大利好。

當前，業(yè)內(nèi)已有電池企業(yè)研發(fā)出了300Wh/kg的電動飛機動力電池，但要支撐電動飛機飛行更長時間，其電池能量密度需達到400wh/kg甚至500wh/kg的水平，這對鋰離子電池而言是極大挑戰(zhàn)。