6月18日，工信部公示了申報第321批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，申報新能源汽車產品的共有78戶企業(yè)的286個型號，其中純電動產品共74戶企業(yè)256個型號、插電式混合動力產品共12戶企業(yè)19個型號、燃料電池產品共8戶企業(yè)11個型號。

在286款產品中，新能源客車146款，新能源專用車111款，新能源乘用車29款。

在動力電池技術路線方面，配套磷酸鐵鋰電池的車型有206款，占比71%；三元電池車型47款，占比16.4%；鋰離子電池車型(未注明類型)4款、錳酸鋰電池車型22款、氫燃料電池車11款、磷酸亞鐵鋰電池車型1款、鉛酸電池車型3款、多元復合鋰電池車型2款。

在電池企業(yè)配套方面，寧德時代(112款)、合肥國軒(27款)、億緯鋰能(26款)、微宏動力(12款)、盟固利動力(10款)配套車型數量排名前列。

與320公告的429款車型相比，321批公告車型數量銳減，其中乘用車申報數量腰斬。6月25日2019年補貼過渡期正式結束，新能源地補也將取消，這意味著主機廠在后續(xù)的新車型申報方面會更加謹慎。

值得注意的是，經過長時間的沉寂之后，氫燃料電池再次集中亮相，共有11款氫燃料電池車型申報。其中氫燃料電池客車6款，氫燃料電池專用車5款，后續(xù)燃料電池車型或將快速升溫。

高工鋰電對321批申報產品公示的動力電池配套情況進行了詳細梳理，且看下文：

➤新能源乘用車：純電動占比9成

在申報的29款新能源乘用車中，純電動車型27款占比93%，插電式混動乘用車型2款。從動力電池技術路線來看，三元動力電池有25款，鋰離子電池(未注明類型)1款、磷酸鐵鋰電池3款。

在電池配套方面，寧德時代(8款)、比克電池(3款)、中航鋰電/長安汽車(2款)配套車型數量排名前列。

值得注意的是，北京奔馳申報了旗下首款插電混動車型奔馳E300eL，新車尺寸5065*1860*1476mm，新車搭載DeutscheACCUmotive的三元電池，后者為戴姆勒旗下的動力電池公司，電機也由北京奔馳供應。這意味著，奔馳EQpower車型電池電機均為自主配套。

同時，廣汽新能源也推出了首款純電動SUV車型AionLX，搭載寧德時代生產的三元電芯，由廣汽集團進行動力總成，進一步豐富了廣汽旗下的新能源車型，提升其市場競爭力。

➤新能源專用車：成本導向明顯鉛酸電池再次上榜

在申報的111款新能源專用車產品中，磷酸鐵鋰電池車型有77款、三元電池車型22款、錳酸鋰電池車型3款、鋰離子電池車型3款、多元復合鋰電池車型2款、氫燃料電池車型5款、鉛酸電池車型3款。

新能源專用車補貼退坡幅度最大，導致新能源專用車領域動力電池的市場競爭格局也將發(fā)生變化

高工鋰電研究所(GGII)統計數據顯示，2019年1-4月我國新能源專用車產量同比下滑36.67%，達6261輛，主要是受N1級別微面和輕卡產量下滑影響；而專用車動力電池裝機電量約1.1GWh，同比增長138%，主要受中重卡專用車產量占比提升帶動。

與2018年相比，2019年前4月專用磷酸鐵鋰電池裝機暴增，三元電池占比大幅下滑，從而導致動力電池裝機電量TOP10排名出現極大變動。這表明新能源專用車在降成本方面走得更快，磷酸鐵鋰、錳酸鋰等更具成本優(yōu)勢的電池裝機出現明顯增長。

在本批公告中，有3款搭載鉛酸電池的新能源專用車車型上榜，分別由森源汽車(1款)和淄博舜泰汽車(2款)申報，由北汽舜泰(淄博)汽車有限公司提供鉛酸電池配套。上述車型將無法獲得新能源汽車補貼，表明主機廠已經在開發(fā)沒有補貼的產品，而是以成本為導向，為后補貼時代競爭做準備。

➤新能源客車：6款氫燃料車型上榜

在申報的146款新能源客車產品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有126款、磷酸亞鐵鋰電池車型1款、錳酸鋰電池車型19款、氫燃料電池6款。

從動力電池配套數量來看，寧德時代(65款)、合肥國軒(23款)、微宏動力(12款)、億緯鋰能(10款)、安馳科技(8款)配套車型數量排名前列。

此外，本批公告共有6款氫燃料電池客車車型上榜，由廣西申龍(款)、吉利商用車(1款)、南京金龍(1款)、上海申龍(2款)、宇通客車(1款)申報；搭載了億華通(2款)、氫藍時代(1款)、大同氫雄(1款)、上海重塑(1款)配套的質子交換膜燃料電池。