鉅大LARGE | 點擊量:1345次 | 2019年12月02日
挺進動力電池裝機前十多氟多2019年謀變
補貼大幅退坡,主機廠大幅壓價,市場競爭加劇,產品價格和毛利率持續下滑,行業洗牌加速,動力電池產業面臨的壓力和挑戰進一步升級。
在此情況之下,找準企業的市場定位,制定清晰的發展策略,就成為了動力電池企業參與2019年市場競爭,迎接后補貼時代的關鍵所在。
5月31日,“多氟多新能源2019全球合作伙伴大會”在多氟多科技大廈舉行,本次大會以“協同共生 跨越發展”為主題,來自鋰電行業上下游百余家電池材料企業、設備企業的供應商代表及貿易商、行業專家等200余人參會。
多氟多新能源科技有限公司(下稱多氟多新能源)成立于2010年,專注于疊片式軟包生產工藝,產品廣泛應用于新能源電動汽車、電動摩托車、光伏儲能電站、分布式微網發電、通信后備電源等諸多領域。
母公司多氟多(002407)在氟化工產品領域競爭優勢突出,氟化鋁、冰晶石、氫氟酸和六氟磷酸鋰四個氟化工產品產銷量均居國際國內第一位。
目前,多氟多已經形成以材料體系為支撐,以新能源汽車為落地和發展方向、以電動汽車動力總成為核心的新能源汽車全產業鏈。
得益于軟包電池在動力電池領域的競爭優勢以及公司在產品質量,制造工藝,客戶結構等方面的優化升級,進入2019年,多氟多新能源在動力電池市場上的表現引人注目,駛入高速發展的快車道。
高工產業研究院(GGII)統計數據顯示,2019年第一季度我國新能源汽車生產約26.2萬輛,同比增長85%,動力電池裝機總電量約12.32GWh,同比增長179%。
從不同電池形狀來看,方形電池裝機電量約10.05GWh,同比增長204%;軟包電池裝機電量約1.22GWh,同比增長207%;圓柱電池裝機電量約1.04GWh,同比增長48%。
其中,多氟多新能源分別在2019年1-4月份進入動力電池裝機總電量排名前十,這是其首次進入行業前十陣營。
最終,多氟多新能源以4510臺裝機數量、164972KWh的裝機電量位居Q1軟包動力電池裝機總電量第2,同比增長21149%,主要為奇瑞新能源提供軟包動力電池裝機配套。
2018年至今,多氟多新能源已累計為奇瑞汽車實現新能源汽車裝機超過1萬套,成為其重要供應商之一。目前已經成為奇瑞、東風、長城等中高端汽車制造廠的動力電池配套供應商。
值得注意的是,盡管多氟多新能源的動力電池業務發展迅猛,但在補貼大幅退坡以及市場競爭加劇等情況下,多氟多也面臨著多重壓力和挑戰。能否進一步降低制造成本和提升產品品質,對多氟多保持當前快速發展勢頭至關重要,而這就需要整個供應鏈等支持與配合。
在大會上,多氟多董事長李世江表示,多氟多主要研發了生產三種材料:氟硅新材料、鋰電新材料、半導體新材料。研究了三個元素,制造了三個電池,以“智才集聚、智能制造、智慧企業”三智工程為載體開展數字化變革,推動氟化工和鋰電池從標準化向自動化、智能化邁進。希望廣大供應商以更加開放的態度,提高認知,與多氟多協同配合,營造互聯、互通的生態,為社會提供更多智慧服務。
具體而言,多氟多將從供應鏈管理,內部生產管控,產品技術開發和產能建設以及市場定位燈方面進行調整優化。
在供應鏈管理方面,多氟多副總經理余維海表示,多氟多將嚴格把控上游原材料的生產,來料,導入等過程,延長原材料測試驗證周期,構建更全面等系統等供應鏈體系。通過原材料品質和內部生產管控,提升公司的原材料采購合格率以及電芯直通率和總成配租率,進而降低電池系統成本。
在產品規劃上,多氟多新能源技術副總許飛介紹,配合著市場定位和客戶需求,多氟多新能源將圍繞電芯安全在生產工藝,生產設備和原材料導入方面提出更高的要求,在能量密度提升,產品可靠性,安全性和降成本方面做更多的努力工作。
在產能規劃上,多氟多新能源將在現有1.5GWh的基礎上,正在規劃建設8Gwh/年新能源鋰離子動力電池項目(占地面積449.3畝,總投資30億元),形成10Gwh年產能,以“智才聚集”為支撐,以“智能制造”為手段,借助數字孿生、可視化技術,打造數字化車間,建設管理現代化的鋰電池智能工廠。
在市場規劃方面,多氟多新能源總經理趙永峰表示,公司當前已經完成了去年全年的銷售業績,今年目標將翻一番,預計今年裝機將達0.8-0.9gwh。
在市場方面,多氟多將聚焦A00級新能源乘用車市場,扎扎實實做好產品和服務,在此基礎上向更高端市場升級。
2019年,多氟多新能源將在保證產品安全的前提下系統性降低成本,嚴格把控現金流風險,抓住一批優質客戶進行戰略合作,憑借成本和安全優勢在市場上尋找發展機會。
值得注意的是,在本次大會上多氟多還舉行了隆重的頒獎典禮,表彰了“戰略合作伙伴”、“優秀服務商”、“最佳服務獎”等28家供應商單位。
下一篇:杭可科技啟動首個歐洲基地布局