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為爭搶氫能“風(fēng)口”,美歐出臺過這些政策!

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:800次  |  2019年12月03日  

近日,美國民主黨、共和黨共同提出了《推動美國前進(jìn)法案》,立法擴(kuò)大氫燃料電池和電動車稅收抵免。燃料電池方面,該法案將氫燃料電池信貸限延長至2028年;電動車方面,該法案將獲得稅收抵免的電動車銷量上限提升至60萬輛。該法案維持了首批售出20萬輛電動車享受7500美元稅收抵免的優(yōu)惠條件,并允許每家制造商增加40萬名電動車買家、享有7000美元的稅收抵免。


此前,燃料電池和氫能聯(lián)合組織(FCHJU)也發(fā)布了“歐洲氫能路線圖:歐洲能源轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展途徑”。該路線圖提出了面向2030、2050年的氫能發(fā)展計(jì)劃,為歐洲大規(guī)模部署氫能和燃料電池指明方向,闡明了發(fā)展氫能的社會經(jīng)濟(jì)效益:到2030年氫能產(chǎn)業(yè)將為歐盟創(chuàng)造約1300億歐元產(chǎn)值,到2050年達(dá)到8200億歐元。


氫能具有廣闊的前景,美歐很早就開始涉足氫能的開發(fā)和研究,并不斷推出扶持政策、增加投資補(bǔ)貼以促進(jìn)氫能發(fā)展。為了更好地了解美歐的氫能發(fā)展足跡及趨勢,國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會天津研究院梳理了歷年發(fā)布的氫能、燃料電池政策,以供行業(yè)相關(guān)人士參考。


美國歷年氫能政策梳理


1970——美國國家能源研究和開發(fā)組織開始贊助氫能源相關(guān)研究,并在邁阿密召開了第一次國際會議。


1990——美國頒布了《SparkM.Matsunaga1990年氫研究、開發(fā)及示范法案》,制定了“氫研發(fā)五年管理計(jì)劃”,期待在最短時(shí)間內(nèi),采用較為經(jīng)濟(jì)的方法,突破制氫、分配及運(yùn)用過程中的關(guān)鍵技術(shù)。


1996——美國頒布《氫能前景法案》,基本明確了氫能發(fā)展方向,正式踏入技術(shù)研發(fā)、示范階段。


2003——美國正式啟動“總統(tǒng)氫燃料倡議”,重點(diǎn)研究制氫及儲運(yùn)技術(shù),促進(jìn)氫燃料電池汽車技術(shù)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施在2015年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。


2005美國兩院通過了能源政策法案,提出汽車制造商在2015年前為消費(fèi)市場提供氫燃料汽車的目標(biāo)。


2013——2013財(cái)年的政府預(yù)算中有63億美元撥往DOE用于燃料電池、氫能、車用替代燃料等清潔能源的研發(fā)和部署,同時(shí)對國內(nèi)任何運(yùn)行的氫能基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)行30-50%的稅收抵免。


2016——美國制定了2020年將H價(jià)格降至$7/gge的價(jià)格目標(biāo),延長了各州稅收抵免政策,計(jì)劃到2025年發(fā)展330萬輛包括氫燃料電池汽車的新能源車。


此外,美國DOE還推出了“氫和燃料電池計(jì)劃”,該計(jì)劃涉及制氫、氫氣輸送、氫氣存儲、燃料電池、安全、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、教育、基礎(chǔ)研究等方面,主要目標(biāo)是通過研究、開發(fā)和驗(yàn)證工作推進(jìn)氫和燃料電池技術(shù)發(fā)展,在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的過程中降低成本、提高性能。


歐洲歷年氫能、燃料電池政策梳理


2008——?dú)W盟出臺燃料電池與氫聯(lián)合行動計(jì)劃項(xiàng)目(FCH-JU),2014年該項(xiàng)目被劃入Horizon2020計(jì)劃,并且項(xiàng)目進(jìn)入第二階段。


2012——?dú)W洲實(shí)施了Ene-field項(xiàng)目,項(xiàng)目包含歐盟12個成員國,9家燃料電池系統(tǒng)制造商和接近1000套微型住宅燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn)系統(tǒng)。項(xiàng)目投資5300萬歐元,至少持續(xù)3年。該項(xiàng)目為整個歐洲的能源消耗和微型熱電聯(lián)產(chǎn)適用性提供了寶貴的數(shù)據(jù),同時(shí)降低了熱電聯(lián)產(chǎn)的技術(shù)成本。


2013——?dú)W盟宣布在2014-2020年啟動Horizon2020計(jì)劃,宣布將在氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)投入220億歐元的預(yù)算。


2015——英國低排放汽車辦公室批準(zhǔn)600萬英鎊(約970萬美元)的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)助金,計(jì)劃2年內(nèi)為英國增加12個氫基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。此外,在2018年3月前,英國交通部將為購買FCEV的消費(fèi)者提供4500英鎊(約6600美元)的補(bǔ)助。


2016——德國交通部計(jì)劃于2019年前投資2.5億歐元(約18億人民幣),在2030年前建設(shè)將近400座加氫站,其燃料電池和氫氣技術(shù)國家創(chuàng)新計(jì)劃(NIP——2)將持續(xù)至2025年,在2016——2018年間,德國為該項(xiàng)目提供了約161萬歐元的補(bǔ)貼。


歐洲對于氫能的重視比美國晚了三十年,因此發(fā)展稍微滯后。但如今全球?qū)τ跉淙剂想姵氐年P(guān)注度持續(xù)升溫,僅2017年10月至2018年8月,就有日、韓、英、法、歐五個國家出臺一系列氫能發(fā)展路線圖或項(xiàng)目。


世界大國紛紛布局氫能發(fā)展,力求抓住氫能“風(fēng)口”,在這場爭奪戰(zhàn)中究竟誰能占得先機(jī)、率先進(jìn)入氫能時(shí)代?讓我們拭目以待吧!


作者/材料委天津院信息組


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