在氫燃料電池汽車大規模商業化應用之前，加氫站能夠產生的利潤很少，但安裝和運營成本卻很高。因此，在韓國，加氫站主要由地方政府擁有和運營。據韓媒消息，這一現狀在近日發生變化。

為了激勵更多企業參與加氫站建設，同時將建設成本、負擔和風險分散開來，韓國能源部建立了一家名為HyNet的公司。新公司由韓國天然氣公司、現代和液化空氣韓國等13個政府、民間及境外資本共同投資組建，投資金額為1350億韓元（約1.187億美元），目標是2022年之前在韓國建立100個加氫站。

事實上，截至二月份，韓國仍只有16個加氫站，離目標還遠的很。韓國能源部表示，計劃今年增設71座加氫站，到2022年將加氫站增至310座。另外韓國政府將給予每個新站15億韓元補貼。HyNet預計將為韓國政府在2022年前擁有310個加氫站做出巨大貢獻。

現代是HyNet的第二大股東，公司在燃料電池汽車領域實力強勁。

現代自1998年開始研究燃料電池動力系統，并于2000年將其第一個氫動力原型車投入使用。現代推出的氫動力車型Nexo，被稱為跨界多用途車，該車使現代走上了氫燃料電池電動汽車的潮流。

公司氫燃料電池技術頗受歐洲知名企業信賴。2018年9月，現代宣布將與瑞士H2氫能與燃料電池運營商合作，于未來五年在瑞士銷售1000輛氫動力卡車，預計在2019年年底推出，是全球首款商用氫動力卡車。

同時，現代也是韓國政府的“寵兒”。為了在未來的氫能源社會中保有競爭力，現代不僅在在氫燃料電池車上有所作為，還在加氫站設施上大肆布局，并得到韓國政府的支持。

2018年9月，現代和韓國釜山市政府簽署了共同合作諒解備忘錄(MOU)，以促進氫燃料汽車的普及，并在釜山市建設氫基礎設施。

諒解備忘錄中提到，現代年底之前會在釜山部署一個加氫站。釜山市政府則承諾提供積極的行政支持，將在2019年發起購買氫電動汽車的預算支持，以推廣全型號的氫電動汽車。通過逐步擴大氫基礎設施和氫電動汽車的供應，將逐步部署1000輛氫電動汽車，并加大對氫燃料電池汽車的購買補貼。

為進一步布局，12月11日，現代汽車發布了公司中長期氫能及氫燃料電池車(FCEV)藍圖——“FCEV愿景2030”。

在“FCEV愿景2030”中，現代汽車表示將協同120多家供應商向研發(R&D)和配套設施擴建領域投入約7.6萬億韓元。

2019年2月11日，韓國國會宣布允許現代汽車公司在國會大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設兩座充氫站。國會大樓的加氫站建設將于今年7月前完工，屆時可以每天為超過50輛氫燃料電池車提供能源。首爾的加氫站可以為駕駛氫燃料電池車的司機們提供方便，并進一步推廣這種零排放汽車、減輕公眾對于加氫站安全問題的擔憂。

對于氫燃料汽車的未來發展，現代氫燃料性能研發室總負責人樸鍾震室長表示，“氫燃料汽車仍受到加氫站等基礎設施方面，以及法律法規尚未健全的影響，只依靠民間推動氫燃料產業的發展仍然存在一定的難度，相信隨著技術的發展，以及加氫站等基礎設施的廣泛覆蓋，氫燃料電池車會迎來更大的發展。”