由前途汽車舉辦的充電時刻動力電池安全問題，請到了前國家863電動車重大專項動力電池測試中心王子冬先生講解目前關(guān)于電動汽車電池組的諸多問題。

能量密度越高安全性越差，政策和研發(fā)調(diào)整周期不匹配

設(shè)計新能源離不開的話題就是補(bǔ)貼，從開始實行新能源汽車補(bǔ)貼起，各地方以及國家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)層出不窮，補(bǔ)貼內(nèi)容也是一年一變。然而對于科研突破來說，2-3年才是一個完整的研發(fā)周期，而政策頻繁的調(diào)整也讓動力電池廠商和主機(jī)廠疲于應(yīng)付。

在今年推出的基于電池能量密度給予額外補(bǔ)貼的政策也讓各大主機(jī)廠不顧安全性考慮的瘋狂提高電池能量密度。

王子冬指出：我們發(fā)現(xiàn)能量密度越高，安全性越差，我們目前就是這個缺陷，很多人說希望電池能量密度增高，同時安全性也保持同樣的水準(zhǔn)，這本身就是矛盾的。所以，我們只能求得平衡。我們知道燃油車出事，我們非常清楚燃油車燃油泄露，不會自燃。但是電動車出如果是電池液泄露易自燃，沒有很好的解決措施。在沒有掌握著火規(guī)律之前，把控能量密度，有安全性和長壽命安全性是我們不能忽視的問題。

從彎道超車到換賽道

以往提及新能源汽車，以及為什么要大力支持發(fā)展新能源汽車的問題，往往得到的答復(fù)都是節(jié)能環(huán)保和在技術(shù)要求沒有那么嚴(yán)苛的新能源汽車上實現(xiàn)對發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的彎道超車。

但是，從我們國家在本世紀(jì)初開始搞新能源和電池材料的研究至今，確實有一定成果但是沒有實質(zhì)性的大突破，這受限于電池材料本身。反應(yīng)到汽車身上，目前做的最好的新能源汽車也不是我們國家，以往總說彎道超車實質(zhì)上我們還是跟著人家后面跑，合資造車30年我們的進(jìn)步微乎其微，外國車企還是給自主品牌當(dāng)老師，在發(fā)展的道路上勢必會有摩擦，而走新能源這條路上沒有老師，只能摸著石頭過河。

主機(jī)廠電池供應(yīng)商操之過急，產(chǎn)能明顯過剩

據(jù)王子冬介紹，目前新能源汽車的銷售進(jìn)入了一個惡性循環(huán)，前半年的銷量極低而從下半年開始又急速攀升，這導(dǎo)致主機(jī)廠在前半年明顯處于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)。出現(xiàn)這一狀況的主要原因還是因為每年對于新能源政策的調(diào)整所致，補(bǔ)貼細(xì)則以及各地方補(bǔ)貼落地時間不盡相同，導(dǎo)致前半年銷量低后半年銷量高的怪象。

除此之外，主機(jī)廠和電池供應(yīng)商對政策補(bǔ)貼的反應(yīng)過激，刻意追求能量密度而上馬在技術(shù)上并不成熟的新電池組。據(jù)中車網(wǎng)了解，在今年已經(jīng)有動力電池供應(yīng)商宣稱將在年內(nèi)提供NCM811電池，而就目前國內(nèi)電池廠提供的622甚至523電池還事故不斷的情況下，NCM811電池組真的能對消費(fèi)者安全有保障嗎？