前言：馬士基將于12月在開普敦號輪船上試用600 kWh集裝箱式船用鋰電池系統(tǒng)，以此來提高船舶上的電氣系統(tǒng)（例如馬士基開普敦的發(fā)電機）的效率。

電池模塊將與其他電氣和控制組件一起在船上運行，新系統(tǒng)將于明年進行全面試航。全球最大的集裝箱航運公司馬士基（Maersk）正在發(fā)起一場“能源革命”。

（來源：微信公眾號“高工鋰電” ID:weixin-gg-lb 作者：魏文柱）

外媒報道稱，馬士基已致電全球的電池制造商，為其實現(xiàn)減少碳排放和提高船舶性能和可靠性尋求技術(shù)幫助。

馬士基集團成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根，旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司。

為了推動航運業(yè)降低碳排放，馬士基在上個月透露它已確定了三種重點關(guān)注的燃料，即酒精，沼氣和氨，并承諾到2050年實現(xiàn)輪船運輸完全脫離碳排放。在此之前，馬士基將先采用輔助電池系統(tǒng)幫助其船隊減少碳排放。

據(jù)了解，馬士基將于12月在開普敦號輪船上試用600 kWh集裝箱式船用鋰電池系統(tǒng)，以此來提高船舶上的電氣系統(tǒng)（例如馬士基開普敦的發(fā)電機）的效率。

該集裝箱式鋰電池系統(tǒng)由Trident Maritime Systems（三叉戟海事系統(tǒng)）在丹麥制造，然后運往新加坡進行安裝。

電池模塊將與其他電氣和控制組件一起在船上運行，新系統(tǒng)將于明年進行全面試航。馬士基已經(jīng)和美國船級社ABS合作推進該項目。

安裝電池系統(tǒng)之后，通過將船舶的輔助發(fā)電機維持在最佳負載狀態(tài)，并避免在不需要時運行發(fā)電機，可以降低總體燃料消耗。

在電力負荷快速變化（例如推進器運行）期間，電池將為發(fā)電機提供高達1800kVA的功率，從而減少發(fā)電機的維護要求。該電池系統(tǒng)還能夠提供冗余電源，從而提高船舶的海上運行可靠性。

與此同時，馬士基開普敦號還設(shè)有廢熱回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)將用于通過從熱量中捕獲電能來為電池充電。

“這項試驗將使人們對儲能有更深入的了解，這將支持馬士基船隊和港口碼頭進一步電氣化。馬士基將朝著2050年實現(xiàn)碳中和目標邁進，積極測試和開發(fā)低碳解決方案。”馬士基首席運營官SørenToft解釋說。

原標題:推動船舶電氣化 馬士基試水鋰電池系統(tǒng)