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退役動力電池:重新 不容易“上崗”

鉅大LARGE  |  點擊量:957次  |  2019年12月11日  

“一方面,受回收渠道不順暢等多方面因素影響,現階段退役電池數量并不多;另一方面,目前退役的動力電池以磷酸鐵鋰為主,這種電池金屬含量少,回收效益偏低。”


新能源汽車國家大數據聯盟日前發布的數據顯示,預計到2020年,我國退役動力電池量累計將達到25GWh(約20萬噸),2025年約116GWh(約78萬噸)。


動力電池“退役潮”將至,其回收利用問題開始引發大量關注。目前我國動力電池回收利用進展如何?退役電池如何才能跟得住、收得回、用得好?


回收利用成熱點


中國汽車工業協會統計數據顯示,截至今年7月底,我國新能源汽車產量累計達373萬輛,動力蓄電池總裝配量超過176GWh,產業規模位居世界首位。業內人士表示,動力蓄電池大量退役后,如果不經妥善處置和價值最大化利用,將威脅公共安全,造成難以逆轉的環境污染,并浪費寶貴的有價金屬資源。


“‘退役’不等于報廢,而是回收利用的開始。”電子科技大學材料與能源學院教授吳孟強說。從目前情況來看,退役電池主要有兩個去向:一是梯次利用,如用于儲能系統、移動電源、通信基站備份電源等;二是再生利用,即將電池拆解,對原料和金屬提煉后再次使用。業內普遍認為,動力蓄電池容量衰減小于20%,可以滿足汽車使用;衰減在20%-40%,可以滿足梯次利用;衰減在40%以上時,就要進行再生處理。


為加強動力蓄電池回收利用管理,主管部門先后出臺相關規定:2018年2月,工信部、科技部等七部委聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,明確規定汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任,落實生產者責任延伸制度;2018年8月1日,《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》正式實施,規定了監督流程,建立了溯源平臺;隨后,《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》緊跟出爐,提出在京津冀、上海等17個地區,以及中國鐵塔公司開展試點,探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用模式。


在政策引導和市場驅動下,相關企業紛紛入局,初步形成了以汽車生產企業、電池供應商和第三方企業為主體的動力電池梯次利用和回收體系。據工信部節能與綜合利用司司長高云虎介紹,截至今年9月,已有89家汽車生產企業在全國設立了5116個動力蓄電池回收服務網點。


現實阻礙不少


動力電池回收利用市場潛力巨大,但從實際情況看,面臨的現實阻礙也不少。


“目前僅有兩成左右的產能得以運用,難以維持工廠的正常運轉。”天津賽德美新能源科技有限公司相關負責人一臉愁容。


這并不是個例。記者了解到,由于回收規模尚未形成,規模效應難以實現,不少合規回收企業都面臨著盈利難題。


“一方面,受回收渠道不順暢等多方面因素影響,現階段退役電池數量并不多;另一方面,目前退役的動力電池以磷酸鐵鋰為主,這種電池金屬含量少,回收效益偏低。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍道出了其中的原因。


回收渠道不順暢的一個突出表現,就是大量“小作坊”的存在。一位電池回收從業人員告訴記者,“小作坊”沒有營業資質,不受環保監管,運營成本較低,往往通過高價回收廢舊電池擾亂市場秩序,擠壓正規回收企業的盈利空間。同時,“小作坊”工藝設備落后,拆解技術不過關,通常只收取最有價值的部分,其余一棄了之,對環境的危害極大。


除了回收渠道不暢,動力電池回收利用的一些技術難點也有待突破。據專家介紹,目前比較核心的技術難點有三個:一是動力電池設計精細復雜,且標準不一,電池包尺寸、種類、結構設計、工藝技術等具有多樣性,拆解技術難度大;二是梯次利用或拆解時,對電池廠家核心技術的保護、退役電池的殘值評價、多種電池的兼容性處理等方面,尚未形成較為成熟的技術路線;三是有價金屬高效提取等關鍵技術、回收拆解裝備及污染防治水平有待提升。


跟得住、收得回、用得好缺一不可


難題的解決并非一朝一夕就能完成。劉彥龍表示,動力電池回收利用市場將在發展過程中逐步完善、成熟,這其中,構建高質量、高水平、高效率的回收利用體系是關鍵。要實現回收利用最大化、污染最小化,跟得住、收得回、用得好缺一不可。


跟得住、收得回,主要依托動力蓄電池的溯源管理。這一點,在工信部日前發布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件(修訂征求意見稿)》(以下簡稱《修訂稿》)中得以凸顯:在對綜合利用企業“技術、裝備和工藝”的總體要求中,新增一條“應滿足新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理有關要求,具備信息化溯源能力,如溯源信息系統及編碼識別等輔助設施設備。”在“產品質量和職業教育”條款中,《修訂稿》對回收利用企業的要求也從此前的“建立完整的可追溯體系”升級為“建立完整的信息化生產過程管理體系”,從而有利于形成更加完整和成熟的廢舊動力電池綜合利用數據庫。


用得好,則要在梯次利用上下功夫。據了解,中國鐵塔公司是目前退役動力電池梯次利用的最大用戶,已在全國約30萬基站的備電領域使用梯次電池量約4Gwh,相當于10萬輛電動乘用車的退役電池量。


應對動力電池回收難題,除了需有政策支持,最主要的還是汽車生產企業、電池供應商與回收企業之間建立起緊密的合作關系。業內專家表示,動力電池廠最了解電池構造,可以在電池設計環節充分考慮梯次利用和便于拆解的場景需求,制造易拆解的動力電池;整車廠回收動力電池較為方便,應加快完善電池回收體系,降低電池收購成本;回收企業則需加大技術投入,在提高拆解效率和經濟利益上持續發力,降低固定成本支出。


上述未具名專家還指出,保證動力電池回收環保、安全是重中之重,政府和行業必須加強監管,將已發布的相關管理規范及標準體系落實到位,淘汰技術落后、高耗能、高污染的電池回收企業,整治當前一些不規范的“小作坊”承擔回收利用主體的局面,避免廢舊電池流入不法商販手里。




原標題:退役動力電池:重新 不容易“上崗”(車市透視)


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