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探討韓國現(xiàn)代計(jì)劃自制電芯

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:778次  |  2018年06月06日  

  據(jù)韓國媒體報(bào)道,現(xiàn)代汽車正在建造自己的汽車電池生產(chǎn)線,作為其近期推出的無排放汽車的一部分。這家韓國汽車巨頭自今年年初以來一直聘請幾位電池研發(fā)和生產(chǎn)研究人員,計(jì)劃在京畿道Euiwang的研究實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建立生產(chǎn)線。它最近還向多家設(shè)備制造商下訂單。


  其關(guān)鍵目的似乎是減少對電池供應(yīng)商的依賴,以加速推動(dòng)其綠色汽車。目前,該汽車制造商使用LGChem和SKInnovation的電池。其全球競爭對手已經(jīng)投入資源來確保電池和相關(guān)技術(shù)的安全。日本的豐田和日產(chǎn)擁有自己的電池制造裝置,而德國的寶馬則擁有自己的電池生產(chǎn)線。

  消息來源預(yù)測,初始產(chǎn)量將低于1Gwh,每年將為相當(dāng)于數(shù)百輛汽車供電。從一些使用低密度電池的新型混合動(dòng)力車型開始,他們的大眾市場應(yīng)用可能需要兩年左右的時(shí)間?,F(xiàn)代汽車的一位發(fā)言人承認(rèn),該汽車制造商正在建造電池生產(chǎn)線,但否認(rèn)有任何計(jì)劃將電池用于自己的車輛。

  評論:電動(dòng)化的大趨勢下,電池成本高對于整車企業(yè)是一大問題,如新聞中所說的,現(xiàn)代考慮自制電池主要還是想要降低對電池廠商的依賴,我們之前看到不少整車企業(yè)都因此而涉足電池生產(chǎn),比如奔馳的Li-Tec、日產(chǎn)的AESC,但最后都因?yàn)榧夹g(shù)、成本等種種問題而折戟而終。

  文中提到的寶馬擁有的電池生產(chǎn)線,實(shí)際上是一條原型生產(chǎn)線,我們認(rèn)為現(xiàn)代此次自己生產(chǎn)電池,部分目的和寶馬類似,主要是為了研究對于電池生產(chǎn)工藝方面的改進(jìn),提升自己在電池領(lǐng)域knowhow,從而在技術(shù)層面上降低自己對電池廠商的需求。

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  • 韓國現(xiàn)代計(jì)劃自制電芯

    據(jù)外媒報(bào)道,現(xiàn)代不僅要研發(fā)電動(dòng)汽車蓄電池,還要自行生產(chǎn)電池。現(xiàn)代于今年初開始聘用電池研發(fā)及生產(chǎn)方面的專家,計(jì)劃在其實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建立首條電池生產(chǎn)線,目前已訂購相關(guān)設(shè)備。

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