近日，萬向一二三（A123） 與Karma汽車達(dá)成了長遠(yuǎn)戰(zhàn)略合作。A123將為Karma汽車的增程式和純電動產(chǎn)品提供安全、長壽命、高功率的電池解決方案。

（來源：微信公眾號“EnergyTrend儲能” ID：ET-Storage 作者：認(rèn)真的）

據(jù)了解，A123針對Karma汽車不同的產(chǎn)品，提供了不同的電池組產(chǎn)品。其中，為Karma REVERO GT/ GTS提供20/26Ah 增程式電池組；為Karma E-KLIPSE 平臺下的增程式產(chǎn)品提供49Ah 增程式電池組；為Karma E-KLIPSE Hyper Car提供78Ah純電動電池組；為Karma未來車型提供固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)品。

固態(tài)電池：2.0版本的鋰離子電池

本質(zhì)上，固態(tài)電池的原理和“傳統(tǒng)”的鋰電池是相同的，都是靠著鋰離子在電池的正負(fù)兩極之間穿梭往來，實(shí)現(xiàn)充放電的功能。不同的是，固態(tài)電池中的電解質(zhì)是固態(tài)的，而傳統(tǒng)鋰電池的電解質(zhì)是液態(tài)的。

固態(tài)電池可以說是為了解決傳統(tǒng)鋰離子電池的不穩(wěn)定性而產(chǎn)生的。固體電解質(zhì)材料不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題，也有望克服當(dāng)前困擾整個(gè)鋰電池行業(yè)的鋰枝晶問題。同時(shí)，固態(tài)電解質(zhì)的絕緣性使得其可以把電池正極與負(fù)極阻隔，從而做到有效避免正負(fù)極接觸發(fā)生短路的隱患。

此外，高能量密度、體積減小也是固態(tài)電池受到大家青睞的關(guān)鍵原因：固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)之后，可以直接用金屬鋰做負(fù)極，這樣就可以明顯減輕負(fù)極材料的用量，提升整個(gè)電池的能量密度。此外，由于采用了固態(tài)電解質(zhì)，正負(fù)極之間的距離可以縮短到只有幾到十幾個(gè)微米，這樣動力電池的厚度就能大大降低，從而減小電池的體積。

全球產(chǎn)研現(xiàn)狀

目前，在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，已呈現(xiàn)出多方角逐的局面。以豐田為龍頭的日本企業(yè)依靠國內(nèi)政策的有力扶植和自身強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力走在了世界前列，日本針對全固態(tài)電池的研發(fā)主線，已經(jīng)從最初的探索高性能的電解質(zhì)材料，逐步轉(zhuǎn)移到解決諸如電芯的試制、制造工藝的開發(fā)、充放電循環(huán)壽命等課題之上。研究重點(diǎn)已經(jīng)進(jìn)入了根據(jù)不同的應(yīng)用，嘗試正極材料和負(fù)極材料的適當(dāng)組合，以及嘗試實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的制造工藝開發(fā)的階段；美國則擁有一大批高校衍生的初創(chuàng)企業(yè)，如QuantumScape、SEEO、Solid Power、Solid Energy Systems、Ionic Materials 等，這些初創(chuàng)公司以其在固態(tài)電池技術(shù)方面的先進(jìn)性，確保美國進(jìn)入全球固態(tài)電池研究水平的第二梯隊(duì)；韓國三大電池生產(chǎn)商三星 SDI、LG 化學(xué)、SK 創(chuàng)新則選擇聯(lián)合開發(fā)。

目前，我國固態(tài)電池的發(fā)展正處于產(chǎn)業(yè)化的前期，有部分企業(yè)雖然具有相關(guān)產(chǎn)品的量產(chǎn)水平，但技術(shù)仍不夠成熟，應(yīng)用領(lǐng)域也較為狹窄，距離固態(tài)電池真正意義上的產(chǎn)業(yè)化還有一段路要走。國內(nèi)正在進(jìn)行固態(tài)鋰電專利布局的企業(yè)包括江蘇清陶能源、比亞迪、桑頓新能源、贛鋒鋰業(yè)、北京衛(wèi)藍(lán)、國軒高科、寧德時(shí)代等。此外，如珈偉股份、萬向、鵬輝能源、橫店東磁等也都宣布涉足固態(tài)電池領(lǐng)域，但大部分企業(yè)仍處于規(guī)劃布局階段。

江蘇清陶能源：

2018年據(jù)報(bào)道，江蘇清陶能源已在華東昆山部署了一條固態(tài)電池生產(chǎn)線。報(bào)道稱，該生產(chǎn)線的年產(chǎn)能為1億千瓦時(shí)(計(jì)劃到2020年增至7億千瓦時(shí))， 與容量為250至300千瓦時(shí)/公斤的新一代鋰電池相比，其固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)超過了400千瓦時(shí)/公斤。據(jù)悉，該產(chǎn)線已于2018年11月投產(chǎn)。

2019年7月5日，清陶新能源年產(chǎn)10GWh固態(tài)鋰電池項(xiàng)目簽約儀式在宜春舉行。據(jù)悉，該項(xiàng)目將分兩期建設(shè)：項(xiàng)目一期投資5.5億元，將建設(shè)年產(chǎn)1GWh固態(tài)鋰電池項(xiàng)目，計(jì)劃今年年底投產(chǎn)；項(xiàng)目二期投資49.5億元，2020年6月30日前開工建設(shè)，開工后兩年內(nèi)全部投產(chǎn)，產(chǎn)能為9GWh。

此外，清陶新能源還與哪吒汽車達(dá)成合作，二者將共同推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用，加快在新能源汽車上的商業(yè)化落地。

比亞迪：

比亞迪在2018年分拆比亞迪的電池事業(yè)之后，加大了對固態(tài)電池的研究。并計(jì)劃在2022-2027年左右推出搭載固態(tài)電池的車型。

贛鋒鋰業(yè)：

2017年8月，贛鋒鋰業(yè)，引進(jìn)寧波材料商固態(tài)電池博士團(tuán)隊(duì)，正式進(jìn)軍固態(tài)電池版塊；2017年12月，第一代固態(tài)電池生產(chǎn)線正式建成。

2018年7月，第一代市直電芯能量密度超過240Wh/kg。電池單體容量約13Ah，充滿電量僅需12分鐘。

根據(jù)贛鋒鋰業(yè)此前發(fā)布的計(jì)劃：贛鋒鋰業(yè)將于2019年底實(shí)現(xiàn)3億元的固態(tài)電池銷售，并向能量密度達(dá)到300Wh/kg的二代固態(tài)電池技術(shù)邁進(jìn)。

寧德時(shí)代：

寧德時(shí)代在固態(tài)電池上的主要研發(fā)方向是聚合物和硫化物固態(tài)電池。

目前，寧德時(shí)代生產(chǎn)的固態(tài)電池單體容量為325mAh，能量密度為300Wh/kg的聚合物鋰金屬固態(tài)電池300周循環(huán)以上，容量保持率可達(dá)82%。

珈偉股份：

2018年7月，珈偉股份旗下36Ah類固態(tài)三元軟包電池用過國家強(qiáng)檢，電池能量密度達(dá)到230Wh/kg，循環(huán)次數(shù)4000次，價(jià)格大約在1.5元/Wh。

萬向：

2017年11月，旗下Fisker在美國申請了固態(tài)電池相關(guān)專利。據(jù)悉，搭載該款固態(tài)電池的電動汽車?yán)m(xù)航可達(dá)800km，充電僅需1分鐘。目前Fisker已更名為Karma。萬向一二三將為Karma提供固態(tài)電池解決方案。

2019年6月，宣布與先進(jìn)材料公司Inbic Materials共同開發(fā)出高能量密度、高安全性的全固態(tài)電池，并宣布將與2022年推出市場。

原標(biāo)題:我國固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀：能量密度已可達(dá)300Wh/kg