導(dǎo)讀：誠然，王傳福與馬斯克、比亞迪與特斯拉是有共性的，雙方都有著濃厚的“個人英雄主義”的色彩，卻也在敢打敢拼、謀定長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略實(shí)踐之下把企業(yè)帶出瀟灑。

（來源：微信公眾號“電池聯(lián)盟” ID：zgcbcu 作者：龍闕）

憑借青春校園劇《余罪》和《春風(fēng)十里不如你》的熱播，主演張一山被譽(yù)為成90后的“演技扛把子”。

由此，因張一山還誕生了一句網(wǎng)絡(luò)語流行語「這些年，我把曾經(jīng)吹過的牛逼（《家有兒女》里劉星說過的話），都給實(shí)現(xiàn)了（《余罪》和《春風(fēng)十里不如你》里，余罪和秋水做過的事）。」

在新能源領(lǐng)域，同樣有這么一家“愛吹牛”的企業(yè)，把它當(dāng)年自己「吹過的牛逼」，都給實(shí)現(xiàn)了。它就是比亞迪。

眾所眾知，BYD既是車企，也是電池企業(yè)，而且是一家非常有野心和戰(zhàn)略以及技術(shù)實(shí)力的，多線路經(jīng)營的企業(yè)。

1“野心家”與“夢想家”

王傳福是個“野心家”，因此BYD的業(yè)務(wù)布局是多方面的，它不光造車、造云軌，它還代工電子產(chǎn)品。當(dāng)然，它還自己造電池，這是無需多言的，因?yàn)樗旧砭褪歉汶姵仄鸺业钠髽I(yè)。

此外，BYD還搞儲能電站，且在全球市場都做的不錯。

由于BYD的新能源汽車搞的不錯，因此很多人都忽視了它在儲能電池方面的建樹。

儲能電站到底有多大發(fā)展市場，未來會產(chǎn)生多大影響？暫且還不能過早的下定論，有待觀察。但可以肯定的是，發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮摹?/p>

而BYD在儲能電站方面的競爭力，毫無疑問是有話語權(quán)的。因?yàn)榱姿徜囪F電池，可達(dá)到上萬次的循環(huán)。

磷酸鐵鋰的特性對電網(wǎng)儲能而言，有著絕對的優(yōu)勢。而BYD多年來堅(jiān)持對磷酸鐵鋰的研究，正好應(yīng)對這一點(diǎn)。

和BYD一樣，同樣喜歡“吹牛”的還有特斯拉。

相比于BYD的老成持重，Tesla則更像是一個年輕的“夢想家”，這些年頂著“硅谷喬布斯”“下一個蘋果”“引領(lǐng)世界的美國科技先鋒”等光環(huán)，可謂賣足了“情懷”。

但凡有點(diǎn)人生閱歷的都清楚，這年頭打“情懷”這張王牌，不是被噴，就是被捧；不是被黑，就是被吹。

而Tesla這些年，不是被唾棄，就是被崇拜。歸根結(jié)底，這和埃隆·馬斯克個人有著千絲萬縷的關(guān)系。

和一般企業(yè)家不同，埃隆·馬斯克更像是一個夢想家，他喜歡“做夢”，他不但搞新能源汽車，他還搞自動駕駛的機(jī)器人、搞特種飛機(jī)，近年來也開始搞電池，并且它也搞儲能電站。

在電網(wǎng)儲能方面的經(jīng)營，Tesla也是有所建樹的，比如它在澳洲建立的儲能電站項(xiàng)目。

誠然，王傳福與馬斯克、比亞迪與特斯拉是有共性的，雙方都有著濃厚的“個人英雄主義”的色彩，卻也在敢打敢拼、謀定長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略實(shí)踐之下把企業(yè)帶出了瀟灑。

2實(shí)踐是唯一標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車的核心零部件是動力電池，動力電池決定著新能源汽車的性能、安全、成本等核心因素。對于一家新能源車企而言，電池技術(shù)的優(yōu)劣，關(guān)乎企業(yè)的成敗。

BYD做電池起家，在電池領(lǐng)域經(jīng)營多年，可謂根深蒂固，尤其是對磷酸鐵鋰的研究，可以說是行業(yè)老大。

磷酸鐵鋰雖然容量低，但安全性好，成本低，適合用在電動大巴上。而BYD這些年將電動大巴項(xiàng)目做的非常成功，不但在國內(nèi)越來越多，在日本、美國、歐洲等地同樣搞得不錯。

Tesla這些年真正大規(guī)模使用的電池，一直是松下的NGA電池。

就目前電池技術(shù)而言，在行業(yè)內(nèi)也是領(lǐng)先的，但核心技術(shù)一直都掌握在松下手中。雖然Tesla自己也開電池廠，但對NCA電池的偏好，決定了其復(fù)雜昂貴的電池管理系統(tǒng)在降低成本上的劣勢。

Tesla之所以堅(jiān)持要用NCA電池，是因?yàn)镹CA電池容量高，因而汽車的續(xù)航力高，這也一直是Tesla的最大賣點(diǎn)。

目前，Tesla也準(zhǔn)備朝著成本和安全性更好一些的NMC類電池方向發(fā)展，比如高鎳。但在NMC領(lǐng)域，競爭和產(chǎn)能早已鋪開，雖然Tesla在NCA上積累的電池管理技術(shù)可以用到，但優(yōu)勢較小。

銷量方面，2018年，BYD賣出了24.78萬輛車，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.80億元，同比下降31.63%。

2018年，Tesla賣出了24.5萬輛車，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 214.6 億美元，同比增長82%，其中賣車收入176.32億美元，同比增長106.59%。

2019上半年，BYD實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入621.84億元，同比增長14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。

此外，BYD新能源汽車銷量的大增，帶動了動力電池裝機(jī)量的攀升，今年上半年其動力電池裝機(jī)量達(dá)到7.37GWh，較去年同期的3.33GWh增長了121.32%。

2019上半年，Tesla全球共交付15.82萬輛汽車，實(shí)現(xiàn)動力電池裝機(jī)電量約11GWh，成為全球最大的動力電池裝機(jī)車企。

2019年三季度，特斯拉營收63.03億美元，較去年同期減少8%；凈利潤為1.43億美元，較去年同期減少54%，實(shí)現(xiàn)今年首次盈利。

原標(biāo)題:王傳福的“野心”與馬斯克的“夢”