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大眾MEB平臺“巧克力”電池包結構解析

鉅大LARGE  |  點擊量:2592次  |  2019年12月18日  

11月4日,大眾首款MEB平臺電動汽車ID.3在德國Zwickau工廠正式投產(chǎn)。


其中,MEB平臺的電池包電量分別為48kWh(45kWh)、62kWh(58kWh)、82kWh(77kWh),對應著不同的續(xù)航里程,WLTP標準下續(xù)航里程分別為330km、420km、550km。


日前,大眾正式公布了其MEB平臺電池模組的結構圖。此外,大眾還宣布為ID.3電池包提供8年或16萬公里質保。



大眾ID.3車輪采用四角布局,為車輛底部騰出盡可能多的電池布置空間,這也是大眾MEB平臺的一個顯著特征。



在MEB平臺中,動力電池布置在車輛前、后橋之間,可實現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池可驅動前橋或后橋,或者同時驅動前后橋,具體情況則視車輛設計及類型而定。


在MEB平臺的電池結構中,ID.3裝有高壓電池系統(tǒng),外觀類似于一塊巧克力,電池模組的數(shù)量可以根據(jù)車型的大小自由調配。



ID.3電池系統(tǒng)內部最多可安裝并相互連接十二個電池模塊,每個模塊包含24個鋰離子電芯。為了減輕重量,電池組外殼由鋁制成,并帶有一體式防撞框架。



初代MEB平臺的動力電池電壓被固定在了408V,遠高于大眾MQB平臺現(xiàn)有新能源車型的230V。


MEB平臺電池模組統(tǒng)一支持最高11KW的交流充電,DC直流充電則根據(jù)具體車型會有不同的區(qū)分,最大直流快速充電速率為125kW。


MEB平臺充分利用了電動汽車的技術可能性,電動汽車實際上可以圍繞電池開發(fā),因此有足夠的空間用于儲能裝置。


這種建設性的方法為驅動組件和附件的定位提供了許多優(yōu)勢。電池底部的扁平結構和設計還使車軸之間的車內空間寬敞,可讓其電動汽車的續(xù)航里程達到550公里。


與此同時,該電池包具有液冷管理系統(tǒng),制冷劑將沿著固態(tài)金屬板下方的一組通道流動,發(fā)揮散熱片的功能,與各電芯模塊的導熱膠搭配使用。該電池模塊的溫度受到監(jiān)控,電芯的電壓也受到了嚴密兼顧,防止出現(xiàn)電池過熱。


關于此類電池組的效率,大眾電池中心主管FrankBlome表示,只要大眾電動汽車的駕駛員堅持高效充電,新電池在8年內或汽車行駛里程達16萬公里時,最低充電容量仍可保持70%。


高效充電要求車主選擇正常充電,而不是快速充電,并且只將電池組充滿80%,而不是100%。


據(jù)了解,這塊電池Package的基本結構可以用在所有MEB平臺的車型上,包括大眾、斯柯達、奧迪等品牌。


目前,大眾已經(jīng)在其位于不倫瑞克Brunswick的動力電池裝配工廠開始生產(chǎn)MEB平臺車型的高壓電池系統(tǒng)。未來該工廠將每年生產(chǎn)50萬個動力電池系統(tǒng)。


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