退役鋰電池派上新用場

退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角。2020年，江蘇退役動力蓄電池預(yù)計約為2萬噸，至2025年將達8萬噸左右。江蘇省工信廳節(jié)能與綜合利用處副處長胡正新說。

胡正新介紹，動力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個環(huán)節(jié)。一般新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，就不能完全滿足汽車動力需求，但可用于其他領(lǐng)域。就像電動玩具上無法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報廢的動力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲能、場地電動車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。動力蓄電池如果無法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

回收利用難題待解決

動力蓄電池回收利用作為新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨一些突出瓶頸。

動力蓄電池梯次利用還面臨一些‘攔路虎’。江蘇鐵塔相關(guān)負責(zé)人說，目前，退役電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。

按照規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)是電池回收責(zé)任主體，但現(xiàn)在最大問題是退役電池所有權(quán)不明確。開沃汽車核心零部件相關(guān)負責(zé)人許寒雪說，客戶主要分兩類，一是國企客戶批量購車，退役電池處理利潤空間較大，不大愿意交給專業(yè)廠家處理；二是零散購車的私企客戶，追蹤回收又很困難。

電池全生命周期可溯源

在退役潮到來前，江蘇作為試點地區(qū)，相關(guān)布局緊鑼密鼓。

未雨綢繆，源自前車之鑒。目前廣泛應(yīng)用于電動自行車的鉛酸電池，其報廢和回收利用曾出現(xiàn)很多問題，當(dāng)時很多小商小販回收，出現(xiàn)了私自倒酸、非法冶煉等環(huán)境問題。胡正新說。

2月1日，江蘇省發(fā)布《關(guān)于推進江蘇省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，明確到2020年，全省新能源汽車動力蓄電池回收利用體系基本形成，重點地區(qū)新能源汽車動力蓄電池基本回收利用。江蘇以南京、南通、揚州、無錫四個地區(qū)為重點，逐步構(gòu)建輻射長三角、各有側(cè)重、優(yōu)勢互補，并有序競爭的動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系。到2020年底，四地計劃建設(shè)項目34個，總投資達到19億元。