■如何拿到電池所屬權？

報廢電池該如何處理？政策給的指導方向是先梯次利用、再拆解回收。目前，梯次利用最主要的領域是儲能，以中國鐵塔為代表。作為通訊設施基礎建設的企業，中國鐵塔有著大量的電池需求，鐵塔能源有限公司副總經理孔慶西介紹，截至今年5月，中國鐵塔在全國將近20萬個基站，共計使用梯次利用電池2.5GWh，這相當于6萬輛電動車裝載量，占到目前市場退役電池的50%。

而即便拿到了一半的份額，孔慶西依然表示，動力電池梯次利用，難在了規?；厥?，主要是渠道太散。這個問題從政策層面來看，已經有了解決方案，但在具體操作過程中，依然遭到掣肘。

■誰該主導動力電池回收？

電池回收應該圍繞電芯廠來做，蜂巢能源科技有限公司副總經理馬忠龍在發言的尾聲拋出了這樣的觀點，他進一步解釋，電池拆解后的原材料最終的目的就是電池企業供貨，如果不讓電池企業來做，短期內拆解的原材料很難有成本優勢。

寧德時代董事長助理孟祥峰在后續的發言中贊同了馬忠龍的觀點，他從另一個角度表達了電池企業主導回收的好處。他表示，如果電池企業能清楚的知道，動力電池在產業鏈里用了一圈后，還會回到自己手里，那么在制定電池銷售價格的時候，就可以從全生命周期來考慮，這將有助于電池價格的下降。

而他們的觀點，原材料企業未必能表示贊同，在他們眼里，這或許就是電池企業的私心。多氟多新能源科技有限公司董事長李云峰分享了一組數據，他指出，電芯的成本87%都來自原材料，其中，正極材料占比50%、負極材料占比15%，這足以看出原材料對電池企業成本控制的重要性。

■梯次利用有價值嗎？

盡管政策鼓勵退役電池的再利用是先梯次利用，再進行拆解，把電池在全生命周期內吃干榨盡。但是梯次利用可行嗎？有價值嗎？孟祥峰提出了這樣的疑問。

目前，試驗梯次利用的主要領域是儲能、低速電動車、城市環衛車等，孟祥峰認為，儲能領域對電池的要求其實不低于電動車，從電動車上退役的電池用在儲能領域是否合適？這是他提出的第一個質疑。

緊著著，他又提出了第二個質疑，將衰減度80%左右的電池從高速車上拆解下來，配套在低速電動車上，這樣的做法是否有必要？他解釋稱，動力電池衰減到80%并非不能在高速車上繼續用，只是車輛的性能下降，而將其拆下來安裝在要求低的低速電動車上，難道不是多此一舉嗎？

受到質疑的不僅是梯次利用環節，拆解回收也同樣面臨著價值與成本的問題。新能源汽車在2018年以前使用的動力電池主要還是以磷酸鐵鋰為主，這意味著在2028年前退役的廢舊動力電池中，磷酸鐵鋰的市場會占據回收企業的主要工作量。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇介紹，磷酸鐵鋰電池內只有少量鋰金屬，對于傳統技術而言，在目前碳酸鋰價格低迷的情況下，回收其中鋰金屬，在經濟上并不可行。