在我國動力電池大規(guī)模退役的關(guān)鍵點，有關(guān)動力電池梯次利用的爭議再起。

盡管面臨爭議，動力電池的梯次利用依然不乏嘗試者，從國內(nèi)的中國鐵塔、比亞迪再到奔馳、寶馬，近期都在布局這一領(lǐng)域。就如同電動車的發(fā)展始終面臨環(huán)保質(zhì)疑一樣，動力電池的梯次利用也將在爭議中前行。

梯次利用的難題

黃世霖在演講中介紹，關(guān)于動力電池的梯次利用，目前很多公司在做這方面的研究，CATL也在做。就目前而言，動力電池梯次利用在技術(shù)依然有難點尚未解決：我們把到了生命末端的電池拿來反復(fù)地充放電，然后再把它解剖開，看看在物理層面有什么變化。目前，梯次應(yīng)用電池基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在生命末端到底會發(fā)生什么？（這方面的問題現(xiàn)在）還是個問號，弄明白至少還需要幾年的時間。

在此前的一些行業(yè)論壇上，黃世霖就曾表示業(yè)內(nèi)對于車用動力電池和儲能電池存在誤區(qū)，認(rèn)為用于儲能領(lǐng)域的鋰電池品質(zhì)要求比不上動力電池。但其實儲能系統(tǒng)技術(shù)要求一點不比動力電池低。在上述論壇上，黃世霖認(rèn)為，未來的儲能系統(tǒng)一定要做到一萬次以上的循環(huán)，才會具有比較好的經(jīng)濟性。今后，未來動力電池和儲能電池會是兩種不同的技術(shù)路線，動力電池提升能量密度后循環(huán)壽命會越降越少，再拿來做梯級利用，可能性就更小了。

同樣在上述論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心動力電池領(lǐng)域首席專家王芳博士也在報告里介紹：2012到2014年，我們做過一個國家電網(wǎng)的課題，做了退役動力電池建儲能電站的示范。做完以后，我們發(fā)現(xiàn)動力電池要梯次利用很難做、非常難做。
多年來，由于面臨復(fù)雜性高、拆解不便、一致性差、品質(zhì)不高、回收拆解成本高、經(jīng)濟性欠佳等問題，動力梯次利用是面子工程、是偽命題的質(zhì)疑一直不斷。

爭議中前行

盡管一直面臨爭議，但依然有不少企業(yè)堅定地押寶動力電池梯次利用。

早在2015年，中國鐵塔公司便開始了梯次電池應(yīng)用的嘗試。鐵塔公司已在9個省份，共計建設(shè)57個試驗站點。今年年初，中國鐵塔在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關(guān)于新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議。

在前不久的2018鋰電達(dá)沃斯（ABEC2018）論壇上，中國鐵塔股份有限公司山東省分公司維護部主管何春光表示，未來儲能業(yè)務(wù)對于動力電池的需求依然存在巨大缺口。目前鐵塔每年總計需要電池約2500萬kWh；至2020年，共需要電池10000萬kWh。預(yù)計2020年之前動力電池梯次電池容量約6850萬kWh，考慮梯次電池剩余容量80%、可用率70%，可利用梯次電池約3836萬kWh，約滿足鐵塔公司需求的38%。

今年月10日，蓄電池生產(chǎn)廠商駱駝股份（601311.SH）發(fā)布公告稱，預(yù)計總投資50億元建設(shè)動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力。