國內(nèi)電動(dòng)汽車銷量的大幅增長(zhǎng)，有預(yù)測(cè)報(bào)告稱，鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)正進(jìn)入黃金期，到2017年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規(guī)模增長(zhǎng)之下，電池的質(zhì)量成為關(guān)注熱點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如何突破技術(shù)瓶頸、延長(zhǎng)電池的使用壽命是當(dāng)下各電池生產(chǎn)企業(yè)共同面對(duì)的課題。

　　京滬帶頭延長(zhǎng)電池質(zhì)保期

　　不久前，北京市發(fā)文對(duì)車輛和動(dòng)力電池質(zhì)保做了調(diào)整，其中對(duì)動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬千米的質(zhì)保，調(diào)整為提供不低于8年或12萬千米的質(zhì)保。此外，作為全國領(lǐng)先的新能源汽車推廣示范城市，上海也在考量提高動(dòng)力電池的使用期限。有分析認(rèn)為，延長(zhǎng)動(dòng)力電池的質(zhì)保期是大勢(shì)所趨，至于何時(shí)正式實(shí)施，只是時(shí)間問題。

　　但業(yè)內(nèi)人士指出，以目前國內(nèi)電池企業(yè)的技術(shù)水平來看，其實(shí)并不一定能實(shí)現(xiàn)宣傳中的8年質(zhì)保。汽車動(dòng)力電池在生產(chǎn)過程中，由于生產(chǎn)工藝的差異，電池組內(nèi)的電池單體性能也存在些許差別。隨著時(shí)間地推移，電池組內(nèi)的單體差異會(huì)逐步擴(kuò)大，最終會(huì)影響電池的性能，造成電池性能的快速衰減。而不同的充電方式是影響單體鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠最大限度地發(fā)揮電池容量，而且可以延長(zhǎng)電池使用壽命。因此，在目前技術(shù)條件下，改變動(dòng)力電池的充電方式是延長(zhǎng)電池壽命的不錯(cuò)選擇。

　　鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)進(jìn)入黃金期技術(shù)亟待升級(jí)

　　大倍率快充方式雖然解決了充電時(shí)長(zhǎng)的問題，但其實(shí)嚴(yán)重影響鋰電池的使用壽命。一味地追求快速充電方式，進(jìn)行大倍率充電，容易出現(xiàn)高溫、過充等異常情況甚至引發(fā)危險(xiǎn)。因此，選擇“先柔后勁”的慢充，將有助于延長(zhǎng)電池使用壽命。

　　多種原因?qū)е码姵丶夹g(shù)升級(jí)難

　　雖然，充電方式是延長(zhǎng)電池壽命的方法之一，但不是根本上的解決方案，電池壽命和穩(wěn)定性的提高還需從技術(shù)上取得突破。針對(duì)于我國現(xiàn)狀，動(dòng)力電池從生產(chǎn)技術(shù)層面來說，我國電池企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)能力上都落后于世界水平。目前，我國新能源汽車的配套動(dòng)力電池出現(xiàn)大量缺口，再加上動(dòng)力電池行業(yè)壁壘較低，導(dǎo)致大批技術(shù)含量較低的電池企業(yè)加入，最終造成國內(nèi)低端電池產(chǎn)能過剩、高端電池市場(chǎng)空白的局面。此外，技術(shù)含量較低的電池能量密度較低，這就影響了新能源汽車的續(xù)航里程，若生產(chǎn)同樣容量的電池，我國電池重量將超過日韓企電池重量，這又將影響新能源汽車的輕量化發(fā)展。

　　另外，我國電池行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。各家電池企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池通用性很差，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)，也加大了電池設(shè)計(jì)的工作量。由于沒有統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)生產(chǎn)的電池充放電性能相去甚大。上游缺乏標(biāo)準(zhǔn)，無法標(biāo)準(zhǔn)化，這就直接導(dǎo)致了充電樁呈現(xiàn)出了較大差異，也成為充電難的原因之一。因此，有業(yè)內(nèi)專家建議相關(guān)部門應(yīng)加速出臺(tái)統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)，這將有助于規(guī)范電池行業(yè)、節(jié)約人力物力成本，并能把資源更多地投入到電池的研發(fā)和生產(chǎn)工藝的改進(jìn)上來。