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工程技術論道:換電模式?充電模式?

鉅大LARGE  |  點擊量:1021次  |  2019年12月31日  

近日看到關于中外博士關于換電池還是充電的議題,不禁需要進行一下評論。當然前提得說明一下,當前我主要做的充電事宜,算是我當前吃飯家伙,觀點難免有些傾向性,請大家包涵。


閱讀本文之前,請大家看看這篇文章:換電模式:國家電網不經意間做了件好事


關于這篇文章的一些觀點進行討論


分析一:換電模式,相對于充電模式,所帶來的收益是什么?


第一個收益:強有力的換電勢力


這個問題非常有趣,現在唯一的強有力勢力就是SGCC,企業本身是購買電池單體,由其下屬設計單位委托第三方進行加工成包,然后與裸車提供商合作,與電力一起打包出租給用戶。這個模式看上去很好,統一了電池標準,擴大效益,降低了成本并提高了各個環節的效益。但是問題是,博士大哥你是否僅僅考慮了利益,可把消費者的安全,行業的發展考慮進去了?這么說吧,杭州燒車事情以后,是SGCC負責?還是眾泰或者是萬向負責,如果買個傳統車出了問題,反正除開駕駛員的責任,汽車出了問題就找車廠;現在你去找誰,扯皮扯到最后,一旦那個車是私人的車,引起了人員傷害,問題咋辦?另外一個非常有趣的事情是,你能指望誰來提出技術進步,其實電動汽車是一個跨行業的,本來應該由整車企業提出需求,由電池廠商提供產品滿足需求,最后由廠商承擔責任;在整個過程中,有一種比較強的驅動力去改善電池和汽車性能,但是假定如果換電成功,以后電動汽車只能長得好看,汽車的動力性能和單位體積電池的續航里程永不可能出現大的進步,你指望做出來N個模塊,已經再用了,建議SGCC為了提高一個性能,提供一個差異化的和逐漸更新的電池體系,可能嗎?


第二個收益:換電模式會帶來電池的統一管理


我有些無法理解,難道低溫充電的時候,那些統一管理的電池就拿到空調房里頭充電?以集中統一充電的充電房,我有一個很好奇的問題,萬一某個電池組在那么多電池里頭出現一些小問題,大家想想怎么樣保證安全,我覺得理解成油庫或者火藥庫比較形象。運送電池箱就存在更多的振動的問題了,在電池組運營的后期,所有的接口磨損和電池有一定程度老化的時候,我很難想象管理這些電池模塊需要多大的精力和安全性因素。博士大哥,請不要告訴我這些好解決。


第三個收益,換電模式會比充電模式節省時間。


這不是赤裸裸的高鐵問題嗎?你見過電動車司機,為了省時間再去買一塊備用電池隨車帶著嗎?如果能夠實現V2G和晚間充電,何必呢?如果緊急,其實EREV的概念挺不錯的,做一個更小的引擎作為發電用,保證運營,在合適的地方進行充電。其實電動車,比較適合上下班使用,本身將電動TAXI的使用模式,代入普通人,是極端下載的。


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