“安全性問題，將成為影響電動汽車健康發(fā)展與成敗的重要問題。發(fā)展新能源汽車要堅持安全第一的思想，發(fā)展速度要以安全為前提。如果做不到安全，寧可把速度放慢一點。”科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛直言，電動車發(fā)生的個別安全事故，是因為“低質量的電芯、很粗糙的電池系統(tǒng)設計、整車防護不足。”

　　3月27日，中國電動汽車百人會舉行電動汽車熱點問題系列研討會，專家聚焦電動汽車安全，探討解決途徑。

　　國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛指出，單體電池起火和比能量關聯(lián)度較高（參與電極反應的單位質量的電極材料，放出電能的大小稱為該電池的比能量）。當電池比能量超150瓦時/千克時，起火的概率比較高。在此條件下，三元材料與磷酸鐵鋰電池相比，能量高也更易出現火災類似事故。

　　“提高電池比能量是一把雙刃劍，企業(yè)要有清晰的認識，在開發(fā)過程中要把握一定的尺度，做到適可而止。”三元材料發(fā)生風險的可能性有多大？盧世剛稱，如果用磷酸鐵鋰和三元材料相比，在單體電池出現熱失控的情況下，磷酸鐵鋰是冒煙，三元材料是著火。此時，如果系統(tǒng)保護功能失效、絕緣失效、機械控制失效，都會產生安全事件，“所以系統(tǒng)可靠性是保證電池安全性的重要因素”。

　　王秉剛在對2011年至今發(fā)生的24個新能源汽車著火事件粗略統(tǒng)計后發(fā)現，15例是全電動客車，占62%；5例混合動力客車，4例純電動乘用車。針對三元電池人工針刺易起火現象，國外對單體電池沒有做針刺的要求，然而，三元材料遇到針刺可能會起火，需要從技術上尋求突破，“我覺得安全性還是要依靠技術創(chuàng)新”。

　　王秉剛建議，應提高單體電池質量水平、加強電池系統(tǒng)設計、電池箱配備滅火裝置，并對電動客車的整車設計提出防火設計要求。此外，政府也要完善安全標準體系和嚴格認證檢測，對有安全事故的汽車產品，經查實如果是產品設計與制造問題，應該采取召回或停產整頓。

　　在科技部高新司交通處副處長李宏剛看來，規(guī)范管理對于電動汽車安全行駛很重要。比如，電動汽車從整車廠生產出來交到用戶手中，應進行科學、有效、規(guī)范的管理。從技術角度來講，從電池的研發(fā)到電池重組直至裝車，在安全技術方面進行系統(tǒng)研究和保障，同時還需電動汽車安全使用的科普宣傳。

　　“政府應有專人或部門，對電動汽車安全問題進行更系統(tǒng)的研究。在標準完善和監(jiān)管健全方面，政府還有大量工作需要研究及落實。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，企業(yè)在面對電動汽車較好的發(fā)展形勢時應保持理性思考，在提高銷量的同時不能放松技術和安全問題。