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接力鋰電池 燃料電池產業化進程加快

鉅大LARGE  |  點擊量:736次  |  2020年01月10日  

燃料電池能量密度提升空間廣闊,同時充電速度快、安全性高,是新能源汽車的終極目標。對比燃料電池及鋰電池,鋰離子動力電池是封閉的電化學系統,其活性物質貯存在電池內部,因此能量密度進一步提升的空間有限。而燃料電池是一個開放式系統,核心零部件電堆只是反應系統,系統的能量密度取決于儲氫系統的儲存量,所以燃料電池在能量密度上具有很大的提升空間。同時正因為燃料電池是開放式系統,同時相對于鋰電池的封閉系統,燃料電池安全性優于鋰離子動力電池。


在充氣方面,相對于鋰離子動力電池的快充難題,燃料電池加注氫氣時間短的優勢尤為明顯,目前特斯拉可以6小時普充以及半小時的快充,而燃料電池車可以在三分鐘之內加滿氫氣,優勢明顯。


全球燃料電池汽車產業化進程加快,同時國內政策與下游產業化雙輪推動,2016年有望成為我國燃料電池車產業化元年。2014年豐田、本田等多家廠商集中發布燃料電池汽車,其中代表車型是豐田發布的Mirai(未來)與本田發布的Clarity。豐田計劃到2016年和2017年產能分別增至2000輛和3000輛,2020年前總銷量達3萬輛,本田為Clarity設定的2016年銷售目標是200輛,同時本田公司與通用公司達成聯合研發氫燃料電池汽車技術的協議,共同規劃下一代燃料電池車型。德國戴姆勒6月13日宣布將在今明2年向電動汽車開發和生產等環境技術領域投入70億歐元以上,計劃2017年推出該公司首款量產型燃料電池車,全球燃料電池汽車發展進程明顯加快。


同時國內多家車企也陸續推出燃料電池車產業化計劃,福田汽車斬獲百輛燃料電池客車訂單,開啟國產化征程,一汽解放與新源動力達成燃料電池合作協議,計劃2016-2017年完成100輛以上燃料電池物流車的推廣應用,從而實現燃料電池車商業化應用。政策方面,2016年燃料電池車獲得國家支持力度加大,國家發改委和能源局發布能源技術革命創新行動計劃(2016-2030)中第9項提及了氫能和燃料電池的創新,燃料電池獲得明確的發展方向,同時在近期國家科技管理信息系統公共服務平臺公布新能源汽車等10個重點研發計劃專項進入審核環節的項目清單,燃料電池電堆實施單位新源動力擬獲批1.26億,位居榜首。在國內政策與下游產業化雙輪推動,2016年有望成為我國燃料電池車產業化元年。


相對于鋰離子動力電池,燃料電池能量密度提升空間廣闊,同時充電速度快、安全性高,是新能源汽車的終極目標。全球燃料電池汽車產業化進程加快,同時國內政策與下游產業化雙輪推動,2016年有望成為我國燃料電池車產業化元年。在燃料電池產業鏈中,掌握燃料電池系統及材料核心技術的龍頭企業市值增長空間廣闊,行業發展前景被看好。


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