霧霾再次成為今年全國兩會代表、委員關注的焦點。由此，作為節能環保的新能源汽車行業迎來了大發展。不過，為其提供動力的新能源動力電池正在經歷一場行業內巨震，并且會余震不斷。

這一切皆因工業和信息化部裝備工業司司長張相木在有關會議上的一次簡短表態，工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

話音剛落，就引發外界諸多猜測以及新能源動力電池行業對于三元鋰電池前景擔憂。例如，有涉及三元鋰電池業務的廠家就提出，在當前的技術下，三元鋰電池是否存在安全隱患，能否通過技術革新克服；未來是否有發展前景，工信部的暫停令何時解封等諸多疑問。

為此，近期記者實地探訪了多個三元鋰電池生產廠家，并試圖解開上述諸多疑問，并希望通過多方采訪，促進新能源動力電池行業健康、有序發展。

突然暫停惹爭議

1月24日，工信部裝備工業司司長張相木在2016年中國電動汽車百人會動力電池的發展與突破主題峰會上表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

上述消息一出，立即引發外界的爭議，尤其是三元鋰電池的生產廠家反應強烈。一位不愿具名的三元鋰電池生產廠商代表在接受《中國經營報》記者采訪時表示，雖然市場上早有傳言，但是工信部暫停三元鋰電池列入客車新能源汽車目錄在他看來仍有些突然。

2016年1月24日三元鋰電池不能登錄目錄，2月24日工信部宣布‘暫停令’，這期間只相隔了10天時間。上述人士向記者表示，三元鋰電池雖然在國內起步較晚，但是已有多個生產企業在各地布局了相關項目，投資規模估計已經超過千億，而在缺乏具體評估程序的情況下，突然暫停三元鋰電池的補貼，這無疑是對三元鋰電池行業的傷害。

至于是否缺失評估流程，該廠商則表示，工信部在發布暫停令之前，如大多數三元鋰電池生產企業一樣，并沒有收到相關的評估報告或者征求意見。

同時該人士透露，工信部對三元鋰電池下發暫停令的建議是來源于汽車協會，而不是電池協會——中國化學與物理電源行業協會。

此種說法得到了中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍的證實。劉彥龍在2月26日下午的三元材料電池安全性之辯沙龍上表示，最早建議政府先取消，暫緩電動客車補貼的是中國汽車工業協會，而不是中國化學與物理電源行業協會。