位于美國內華達州沙漠中心，由特斯拉與松下合資建設，專為特斯拉電動汽車提供動力電池的鋰離子電池生產廠Gigafactory，在成立之初，松下掌門人津賀一宏激動的說：“我們將共同引領世界電動汽車市場?！碧厮估瓛O掌門人埃隆·馬斯克更是“信誓旦旦”的說：“松下的電池技術是全球第一。”

不管是商業互吹，還是“友誼”情深，總之，松下和特斯拉就想告訴人們一件事，它們是“兄弟”，它們“榮辱與共”。

可就在我們感嘆這對“兄弟”友誼深厚時，他們卻因為一則報道，上演了一出“撕逼”大戰。

事情的起因是這樣的，原本松下承諾特斯拉對Giga1的產能再提高50％的投資計劃，卻因為財務問題，決定重新考慮追加投資。對于這一決策，松下給出的理由是，特斯拉電動車銷售不給力，導致電池供大于求。

據悉，2019年第一季度，特斯拉在全球的銷量為6．3萬輛，而此前三個月為9．1萬輛，且特斯拉的股價下跌了近18％。

而特斯拉掌門人埃隆·馬斯克則公開指責松下是Model3產能上不去的“罪魁禍首”，因為它生產的電池產能過低，限制了Model3轎車的生產。

“友誼的小船”說翻就翻了。不過，還沒有完全撕破“臉皮”。據特斯拉發言人表示，兩家公司還會繼續向Giga1投入大量資金，但重點將會轉向利用現有生產線和設施來提高產量。

1月19日，特斯拉和松下的合作關系得到進一步發展，兩家公司計劃在無人駕駛技術研發領域開展合作，津賀一宏在訪談中承認該合作正在開展。

雖然沒有完全“撕破臉皮”，不過，經此一役，隔閡肯定或多或少是有的。埃隆·馬斯克對外表示：特斯拉可能會打算從多家企業采購電池。且松下也與豐田、大眾、福特等多家車企有合作。

回首松下與特斯拉的合作之旅，我們不難發現，這對“兄弟”之間的“友誼”，要遠遠早于“超級工廠”Gigafactory1這次合作，它們的合作，已長達十年之久。

早在2009年，特斯拉與松下就有合作，簽署了供應18650型號電池的協議，決定生產高能量密度的電動車電池。

據悉，特斯拉為達成與松下的這次合作，可謂歷經千辛萬苦。不過對特斯拉而言，一切付出都是值得的。2010年6月，松下向特斯拉投資3000萬美元。

2011年，特斯拉又與松下簽訂了6．4億顆18650電芯供應的協議，2013年，再次續簽協議，將供應量大幅提升至18億顆?？杉幢闶沁@樣，特斯拉ModelS的周產量也僅僅只有550輛，和現如今的Model3周產量相比，還不足其十分之一。

面對供不應求的尷尬局面，特斯拉方面無奈的表示：“限制我們生產速度的不是市場，而是電池供應商的供貨速度。”

素有音樂鬼才之稱的黃沾，曾被素有電影導演鬼才之稱的徐克，逼的坐在馬桶上創出了那首膾炙人口的《滄海一聲笑》。這說明了一個很簡單的道理，偉大的創舉，都是被逼出來的。

同樣，為了日后的新車型以及現有車型能有穩定的電池工業，被逼無奈的埃隆·馬斯克，萌生了一個大膽的設想，組建一個可以與全世界鋰電池生產規模并肩的大工廠——“超級工廠”。

2014年7月，經過多地的考察和選拔，特斯拉再次與松下聯手，掀開了具有歷史性意義的偉大創舉——在美國內華達州建設“超級工廠”，這便是兩家耗資50億美元的電池工廠——Gigafactory（Giga1）。

Giga1項目中，松下主要負責生產柱狀鋰離子電池，將生產出的電池出售給特斯拉，特斯拉將其打包成Model3轎車所需的電池組，并且將這個計劃的目標延長至2020年。

據了解，此次“超級工廠”項目，松下通過對特斯拉的大筆投資，將其與特斯拉牢牢的捆綁在了一起。并且成為了特斯拉Model3所使用的鋰電池的獨家供應商。

按照埃隆·馬斯克最初的設想，Giga1的成立，主要用于生產鋰電池，計劃Giga1二期建設完成后，電芯產能要達到35GWh／年，電池包產能達到50GWh／年，超過2013年全球所有其他動力電池供應商的總產能之和。

但理想是美好的，可現實總是骨感的。由于目前美國特朗普政府對環保政策的不感興趣，從而導致了電動車行業在美國前景黯淡，對該行業依賴極深的松下電池業務并不被看好。這種情況下，不知道，松下與特斯拉這對“兄弟”的“友誼”之情，還能維持多久？

沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友。一切的商業往來，都是建立在互惠互利的基礎上的。松下與特斯拉的合作之路，只要對雙方還有利，就不會終斷。