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動力電池企業倒閉與大小無關

鉅大LARGE  |  點擊量:863次  |  2020年01月15日  

導讀:動力電池企業的破產,與企業的大小無關。順應時代發展,把握市場方向,堅持技術革新才是正道。


諾基亞是筆者深愛的手機品牌,盡管已經很久沒有用過了。但筆者一直愛著它,在筆者為數不多的收藏品里,就有一部諾基亞手機。


「我們并沒有做錯什么,但不知道為什么?我們輸了。」


約瑪·奧利拉的這句話包含了多少心酸,沒人知道,但諾基亞被微軟收購,折射出的則是時代進程中,市場經濟下行業不可避免的大浪淘沙。


從大哥大到摩托羅拉,從諾基亞到蘋果、三星,手機的改朝換代,有著太多我們耳熟的品牌,如愛立信、朗訊、北電、阿爾卡特,西門子,東芝,松下,南方高科,迪比特,飛利浦,NEC等,但基本都已銷聲匿跡在了歷史進程的長河中。


提起國產手機,可能我們最先想到的會是華為、小米、VIOV、OPPO、魅族等,但其實昔日的中國手機市場,也曾是群雄逐鹿,百家爭鳴。存在的品牌有中興、聯想、夏新、TCL、金立、錘子、波導、康佳、東信、迪比特、海爾、海信、熊貓、易美、科健、長虹、CECT、天時達、萬利達、多浦達、明基、英華OK、托普、中天等。


現如今,中國的手機市場,經百家爭鳴,大浪淘沙之后,已歸于平靜,存活下來的品牌,也基本都已步入了正軌。


數據能否證明一切


今日的新能源汽車產業現狀,與昔日的移動通信行業現狀,是何其的相似。目前,新能源汽車產業正處于市場大浪淘沙的風口浪尖。


目前,除傳統車企開始向新能源汽車方面轉型以外,一些新造車勢力品牌也如雨后春筍般相繼誕生。


據新能源汽車國家監測平臺統計,截止2019年,國家平臺累計注冊新能源整車企業達600多家,成功注冊新能源整車企業的有400多家,通過平臺符合性檢測的新能源整車企業有450家,通過車輛符合性檢測的車型多達5800多個。


新造車勢力蜂擁而起,傳統車企正式開啟全面轉型之路,這將是一個與近百年來完全不一樣,且充滿著萬般變數的新戰場。


新能源汽車行業與動力電池行業,可以說是一榮俱榮,一損俱損。新能源汽車市場淘汰加劇,意味著動力電池企業也開始了淘汰加劇。


從2019年7月開始,中國新能源汽車市場的銷量開始出現斷崖式下滑,連續4個月呈現同比下跌。就連特斯拉、比亞迪這樣的新能源汽車銷售冠軍,都不能避免無法盈利的尷尬局面。


隨著新能源汽車銷量接連下跌,動力電池市場的競爭也開始愈加激烈,目前產業已進入了深度洗牌階段。


此外,隨著新能源汽車補貼的逐漸退去,動力電池企業更是雪上加霜,壓力陡增,目前已拉開了死亡競賽序幕,很多企業生死難料。


據統計,2017年中國還有近200家電池企業逐鹿中原,但截止2019年11月,我國新能源汽車市場共計只有52家動力電池企業實現裝車配套。


可以預見的是,2020年將是大多數新能源汽車企業淘汰離場的時刻。


從各企業公布的第三季度財報來看,動力電池企業,接連出現凈利潤同比下跌,很多電池企業面臨的已經不是利潤不增長的問題了,而是如何避免虧損的問題。


就連動力電池行業巨頭寧德時代這樣的龍頭企業,都出現了凈利潤同比下跌的尷尬處境,天齊鋰業更是出現了嚴重的虧損。


顯而易見,對新能源汽車行業而言,不止自身無法盈利,整個供應鏈都在遭受市場下滑所帶來的陣痛。


之前很多業內資深人士預料,一些中小型企業可能無法抵御市場寒流,會被淘汰出局。但現在看來,恐怕不止中小型企業,巨頭企業同樣面臨著逼迫出局的潛在威脅。


諾基亞隕落的啟示:最容易輸給自己


還是以手機行業為例,諾基亞的隕落,便是最有力的證明。


1996年起,諾基亞曾連續15年占據著手機市場份額第一的位置。


2003~2008年,諾基亞在售期間,Nokia1100創造了2.5億臺的銷量奇跡。


即便是行業龍頭,諾基亞還是在2014年4月25日被微軟收購。


諾基亞是個有溫度的企業,就如它的開機圖標一樣暖心。至少對中國人而言,它是個有溫度的企業。


2008年汶川地震,諾基亞捐款5000萬;2010年玉樹地震,諾基亞捐款250萬;2013年雅安地震,諾基亞捐款100萬,以及4000部手機。


就是這樣一個窮到連公司技術大樓都賣了的企業,還在第一時間向災區捐款,并且每年堅持向國際紅十字會捐款。


沒人會想到它能失敗,且敗的毫無征兆。也許正如約瑪·奧利拉所說,諾基亞沒做錯什么,但它還是輸了。


就在全世界都看好諾基亞的時候,iPhone的出現,開啟了一個屬于手機的全新時代——智能手機。徹底打破了原有的手機市場格局。


2008年,谷歌發布了安卓手機操作系。


自此,由iPhone的蘋果系統與谷歌的安卓系統引領的智能手機,占據了手機市場主流,諾基亞的塞班系統,不再適用于市場。


諾基亞的霸主地位,就此終結。


蘋果的出現,諾基亞失去了智能手機先機,而安卓系統的出現,諾基亞則失去了整個手機市場。三星、摩托羅拉、LG、愛立信等手機制造商相繼放棄塞班系統,加入了Android的陣營。


諾基亞輸了,輸給了時代,輸給了革新,輸給了市場。


電池企業的悲壯從技術落隊開始


回到動力電池行業,2019年,如果用一句話闡述新能源汽車產業,也許可以用一言難盡,五味雜陳來形容。


從沃特瑪宣布破產,到*ST猛獅旗下湖北猛獅破產清算;從比克深陷債務連環案,到東方精工與普萊德的補償糾紛。企業掙扎已然成了市場進程下,企業淘汰加劇的縮影。


2017年,在中國動力電池出貨量排行榜中,沃特瑪名列第三,僅次于寧德時代與比亞迪。僅僅兩年,卻落得個宣布破產的悲壯結局。


所以,動力電池企業的倒下,與大小無關。順應時代發展,把握市場方向,以及技術的革新才是正道。


動力電池產業的前景毋庸置疑,但對企業而言,市場難以預料,技術革新在即、回款周期長、成本和質量壓力過大,使得動力電池企業生存問題成為最主要的難題。


分析比克電池、沃特瑪、普萊德、猛獅科技,不難發展,這四家企業都有一個共同特點,那就是他們產業布局都很恢宏,但在技術革新與市場導向方面,卻陷入了僵局。


不僅是電池企業,技術質量始終是任何企業的立身之本,市場越殘酷,根基就越重要。對新能源汽車產業而言,技術是優質車企選擇動力電池企業的核心標準,也是動力電池企業賴以生存的契機。


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