數據顯示，今年10月，蔚來品牌上險數達2516輛，環比增長27.6%，同比增長61%，在近幾個月新能源車銷量同比下滑的市場背景下，蔚來創下2019年以來其單月交付量最高。

截至目前，蔚來2019年全年交付數達14867輛，自2018年6月開始交付以來，全品牌累計交付26215輛。

對于這一數據，李斌最近公開表示，“這個數據不是說蔚來汽車過得很好，別人過得不好?！彼Ｍ蠹彝ㄟ^蔚來汽車近期銷量變化認識到電動汽車銷售市場發生的變化——個人購車需求越來越強，好的產品越來越多，理性的用戶越來越多。

實際上，對電動汽車企業來說，產品是否好，用戶是否選擇，很大程度上還是取決于其在“三電系統”上的競爭力。對蔚來而言，其在掌握核心技術方面有著比較強的主觀能動性。

在12月16-18日舉辦的“利元亨冠名•2019高工鋰電&電動車年會”上，蔚來汽車高級副總裁黃晨東將圍繞“蔚來汽車的三電之路”做主題演講，詳細介紹該公司在電池包管理、電驅系統方面的操作，以及分享現有的技術儲備，并對未來技術做出前瞻預判。

此次年會將在深圳機場凱悅酒店舉行，主題為“全球電動化的至暗時刻與遠大前程”。屆時，500＋鋰電產業鏈上下游企業，800＋企業高層將齊聚一堂，共話鋰電產業的泥濘與坦途。

據悉，目前蔚來ES8和蔚來ES6車型采用的電池包，內部設計有32個電芯模組，單一電芯模組由12個源自寧德時代的硬殼電芯組成，在繼承該類型電芯高安全性的同時，蔚來還通過對電芯模組的逐一檢測，保證了封裝在同一個電池包內的“模組”，均為性能達標且彼此差異甚微的產品，從源頭保證了質量的穩定性。

雖說電池包集成了蔚來汽車諸多先進技術，不過它并非三電系統中最閃亮的星，ES8與ES6采用的電驅系統同樣有嚼頭。

以輸出功率240kW的感應異步電機為例，得益于選用銅轉子與激光冷焊技術，在導熱性能超過傳統鋁制轉子40%之余，其自身的導熱性與一致性表現也更加出眾。

不僅如此，蔚來獨創的“雙三相拓撲結構”逆變器，通過將兩個逆變模塊并聯，規避了單一功率器件在高功率狀態下的不穩定性，雖然該部分的芯片源自英飛凌，但高度集成化設計與內部冷卻裝置均由蔚來自行設計，讓蔚來對關鍵技術已經有了自己的話語權。

此外，蔚來汽車對純電動汽車各部件的熱管理也正圍繞兩部分進行預研發。

一部分是電機油冷。針對這部分，黃晨東表示，在該公司未來的規劃中，為電機引入油冷技術已進入試驗階段，該技術若實現量產，將有助于提升電機散熱效率并進一步縮減其體積。

另一部分是用相變材料優化電池熱管理。據悉該公司或將電池組等容易造成熱量聚集的組件“浸泡”在相變材料中，通過材料相變帶走多余的熱量。

更多關于蔚來汽車的“三電技術”的詳細內容，屆時敬請關注12月16-18日舉辦的“利元亨冠名•2019高工鋰電&電動車年會”。