針對2019年新能源汽車市場的發(fā)展情況，中科院院士歐陽明高總結(jié)了四大特征：

第一，國內(nèi)補貼退坡陣痛與全球車企轉(zhuǎn)型大勢并存。

國內(nèi)市場，受補貼政策退坡影響，新能源汽車銷量不及預期。其中，商用車市場下降最嚴重，已經(jīng)從20萬輛掉到10萬輛。

但在國際上看，德國、法國、美國剛剛都發(fā)布了新能源汽車繼續(xù)補貼的政策。尤其是美國，計劃將之前年產(chǎn)銷20萬輛電動汽車補貼門檻提高。

從中國公司看，比亞迪和寧德時代為代表的中國公司加快技術(shù)創(chuàng)新力度。寧德時代推出了CTP技術(shù)，比亞迪推出了刀片電池技術(shù)，而且兩家還進一步擴大了配套公司的速度和規(guī)模。

從跨國公司看，以大眾公司為代表的汽車跨國大公司的新能源汽車戰(zhàn)略方向逐漸清晰化，并從規(guī)劃階段轉(zhuǎn)向?qū)嵤╇A段。

從新興公司看，特斯拉市值突破700億美元，超過奔馳、寶馬成為僅次于大眾、豐田的全球市值第三大汽車公司。特斯拉在上海的超級工廠也已建成，即將大規(guī)模量產(chǎn)。

總的來看，就是中國新能源汽車市場正在經(jīng)受陣痛，但是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新能源已是大勢。

第二，新能源汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)價值越來越受到重視。

2019年鋰電池技術(shù)獲得諾貝爾化學獎。中國科協(xié)發(fā)布的2019年20個重大科學技術(shù)難題中，有2個難題來自新能源，一個是高比能量動力電池，還有一個氫燃料動力電池系統(tǒng)。

此外，中國工程院發(fā)布的《全球工程前沿2019》報告中，動力電池被提到4次，燃料電池提到2次，氫能與可再生能源提到4次，電驅(qū)動、混合電動驅(qū)動系統(tǒng)提到2次。

第三，由補貼推動的快速增長時代已過去，但由電動汽車核心技術(shù)經(jīng)濟性決定的市場前景已經(jīng)非常明朗。

手機大概是在2000年之后開始快速上漲。跟手機產(chǎn)業(yè)類比，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，PHEV和EV產(chǎn)業(yè)大概相當于手機產(chǎn)業(yè)1999年的時候，燃料電池可能比這個再晚十年。

一般，一個技術(shù)都是有一個S型曲線，現(xiàn)在我們正在S曲線坡的底部，處于即將要上坡的階段。

第四，新能源汽車推動新能源革命的戰(zhàn)略意義開始被認識，但還沒有受到重視。

以前我們談新能源汽車都是從交通工具角度來談，它的價值被大大低估。新能源汽車是推動新能源革命的重要部分。

新能源汽車具有交通工具和能源裝置的雙重屬性，補貼新能源汽車其實也是在投資新一代能源基礎設施。

新一代能源基礎設施不是幾千億的市值，是幾萬億的市值，通過發(fā)展新能源汽車可以節(jié)省很多錢，將來新能源汽車如果既做交通工具、又做儲能設施的話，車上的儲能電池到2035年就會達到50億度電以上。

新能源汽車10%的時間是做交通、90%的時間則可以被看做是連在電網(wǎng)里的儲能裝置，這個其實意義是非常重大的。

來源：歐陽明高發(fā)言實錄（有刪改）