車市寒冬補(bǔ)貼退坡，新能源車應(yīng)勇于“戒奶”加速自我成長。

據(jù)外媒12月11日報(bào)道，特斯拉計(jì)劃明年1月起在中國上調(diào)Model3進(jìn)口車價(jià)格。

11月11日，首批本地產(chǎn)特斯拉轎車Model3已在上海超級工廠下線，隨后特斯拉官方宣布，Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版（中國制造）車型將于11月22日全面到店。

與之反差的是，今年以來國內(nèi)車市整體銷量仍是跌跌不休，一直以來被各方面器重的新能源汽車板塊，更是出現(xiàn)了雪崩式下滑的跡象。

在剛剛過去的11月，中國汽車工業(yè)協(xié)會10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國汽車整體銷量為245.7萬輛，下降3.6%，而新能源汽車的銷量僅有9.5萬輛，下降了43.7%，連續(xù)5個(gè)月同比下滑。雖然新能源汽車前11個(gè)月的總銷量仍有1.3%的微增，但預(yù)計(jì)12月數(shù)據(jù)出來之后，全年銷量將呈現(xiàn)負(fù)增長。

國內(nèi)新能源汽車為啥賣不動了？很多人肯定會以為，這主要是因?yàn)閲已a(bǔ)貼退坡政策造成的。其實(shí)，雖然國家下調(diào)補(bǔ)貼對新能源汽車銷量有一定的影響，但絕對不是唯一影響因素。

回顧國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，我們確實(shí)可以說，這是一個(gè)被國家的政策和補(bǔ)貼直接孵化出來的市場。由于中國一直在現(xiàn)代汽車工業(yè)領(lǐng)域扮演著一個(gè)追趕者的角色，為了實(shí)現(xiàn)彎道超車的目標(biāo)，類似的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼和政策導(dǎo)向其實(shí)無可厚非。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，整個(gè)新能源汽車補(bǔ)貼政策期間，國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼總額超過3000億元。可以說，沒有當(dāng)年真金白銀的投入，就不可能有現(xiàn)在初具規(guī)模的新能源汽車市場。

雖然在這個(gè)過程中出現(xiàn)了魚龍混雜、坑人騙補(bǔ)的情況，但從現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)，也確實(shí)孵化出了包括比亞迪、寧德時(shí)代等一批具有核心技術(shù)的優(yōu)秀企業(yè)。而從歐美國家在新能源汽車領(lǐng)域的政策方向來看，它們同樣也準(zhǔn)備靠補(bǔ)貼和政策引導(dǎo)的方式，來追趕和超越中國在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)累積的成果。

如今之所以出現(xiàn)補(bǔ)貼政策稍有退出，銷量就斷崖式下滑的局面，主要還是因?yàn)閲鴥?nèi)新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰還遠(yuǎn)未完成，仍有很多新能源汽車企業(yè)按照此前靠補(bǔ)貼和政策吃飯的“歪門邪道”過日子，根本沒有考慮過潛下心來，完成自身內(nèi)功的修煉。

新能源汽車相較傳統(tǒng)燃油汽車的幾大痛點(diǎn)其實(shí)是非常明顯的：價(jià)格昂貴、充電不方便、長途里程焦慮、冬天續(xù)航能力大幅下滑、電池壽命短成本高、二手車殘值低等等。

此前新能源車能在銷量上快速崛起，一方面是靠補(bǔ)貼來拉低售價(jià)，另一方面就是在稅費(fèi)、牌照和交通政策上的多方傾斜。

換言之，此前的新能源汽車銷量的快速增長，很難說是源于消費(fèi)者的主動選擇，而更多是半推半就的“第二方案”。市場上雖然出現(xiàn)了像特斯拉這樣的外資巨頭和比亞迪這樣的內(nèi)資行家，但總體來看，值得消費(fèi)者主動購買的優(yōu)秀的新能源汽車產(chǎn)品還是太少了。

好在，國家戰(zhàn)略層面對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度沒有任何改變。接下來雖然不會再有簡單粗暴的直接補(bǔ)貼，但現(xiàn)在的政策環(huán)境和競爭條件，反而更有利于那些扎扎實(shí)實(shí)做研究，造好車的新能源汽車企業(yè)的勝出。

那么，為何特斯拉有逆市提價(jià)的底氣？

請大家注意，按照國家的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國新能源汽車的市場占有率將在2025年達(dá)到20%，2030年達(dá)到40%。這意味著數(shù)以千萬計(jì)的市場空間需要填補(bǔ)，像特斯拉這樣的新能源汽車引領(lǐng)者和大眾、豐田這傳統(tǒng)汽車巨頭，都已經(jīng)盯上了這一潛力巨大的市場。

國內(nèi)的新能源自主廠商們，如果再不加把勁，就不得不把燃油汽車領(lǐng)域的已經(jīng)上演過的望“洋”興嘆劇情再來一次了。