如今的新能源汽車市場(chǎng)可謂百花齊放。日前，造車新勢(shì)力理想汽車首批下線的理想ONE2020款開(kāi)啟發(fā)運(yùn)。這個(gè)號(hào)稱純電續(xù)航180公里，綜合工況續(xù)航里程800公里的增程式汽車，或?qū)⒊蔀榻鉀Q新能源汽車?yán)锍探箲]的新秀。而縱觀新能源市場(chǎng)，純電、插電、增程式、氫燃料等競(jìng)相齊發(fā)，在解決里程焦慮問(wèn)題上越發(fā)“體貼周到”。

工信部近日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》（征求意見(jiàn)稿）提出，以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。

一邊是增程式的介入，以燃油發(fā)電，緩解了人們對(duì)里程的焦慮。同時(shí)，純電方面，各大車企也鉚足勁增加電池能量密度，提高續(xù)航里程，并以此為爭(zhēng)奪市場(chǎng)的賣點(diǎn)。筆者了解到，續(xù)航提升至400公里以上，就接近了燃油車一箱油的里程。從近期上市的進(jìn)口品牌、合資品牌、自主品牌純電車型看，綜合工況續(xù)航410公里更像是起步，綜合工況續(xù)航500公里是標(biāo)配，部分造車新勢(shì)力，比如小鵬汽車明年上市交付的P7，綜合續(xù)航里程將超過(guò)600公里。

再看插電混動(dòng)車型，這類既可以用油又可以用電的車型也正在成為車企爭(zhēng)相推出的新寵，從今年廣州車展便可窺見(jiàn)一斑，插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型比去年車展更為豐富。其中，合資車型中有奧迪全新A6L插電混動(dòng)版、沃爾沃S60T8插電混動(dòng)版；自主車型中有WEYVV7GTPHEV、榮威RX5MAXPHEV、名爵eHS、騰勢(shì)X插混版、DS9PHEV等。如此看，插電混動(dòng)車型有望成為新能源競(jìng)爭(zhēng)的新風(fēng)口。

其實(shí)，不管是提升續(xù)航里程，還是推出插電混合、增程式電動(dòng)車，核心都離不開(kāi)電池，各種車型都在“拼了命”地提升電池密度，增加電池續(xù)航，讓續(xù)航成為一大亮點(diǎn)。

需要注意的是，鋰電池能量密度越高，危險(xiǎn)度也會(huì)相應(yīng)增大。因此，在重視解決續(xù)航里程焦慮的同時(shí)，提升電池安全更為重要。數(shù)據(jù)顯示，今年5-7月，僅3個(gè)月的時(shí)間里，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)79起新能源車安全事故，58%的車輛起火源于電池。防患于未然，守住電池安全的底線，是對(duì)車企最緊迫的命題。

《意見(jiàn)稿》中還提出，制定將新能源汽車研發(fā)投入納入國(guó)有企業(yè)考核體系的具體辦法。這就意味著，國(guó)有車企未來(lái)或?qū)⒈成稀靶履茉囱邪l(fā)投入”的績(jī)效考核，以便督促車企加緊修煉內(nèi)功，上緊安全的“發(fā)條”，做到萬(wàn)無(wú)一失，否則就要面臨一失萬(wàn)無(wú)了。