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關(guān)系緊張!松下拒為特斯拉在華建造電池廠:可選中企供貨

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1103次  |  2020年01月18日  

這兩天的動(dòng)力電池市場(chǎng)很熱鬧。這邊剛剛傳出寶馬增加對(duì)寧德時(shí)代的采購(gòu)額,緊接著在今天,松下終于就上海特斯拉工廠的電池供應(yīng)作出表態(tài)。


當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五(22日),據(jù)路透社報(bào)道,松下電器CEO津賀一宏(KazuhiroTsuga)在戰(zhàn)略簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上表示,沒有計(jì)劃在中國(guó)為特斯拉建造新的電池工廠。他坦言,公司低估了和特斯拉的合作風(fēng)險(xiǎn),目前其難以從現(xiàn)有的電池業(yè)務(wù)中賺取利潤(rùn)。


上述報(bào)道認(rèn)為,津賀一宏的表述暗含著松下對(duì)與特斯拉合作日益謹(jǐn)慎的態(tài)度。


“不管是使用中國(guó)廠商生產(chǎn)的電池,還是使用我們的合作工廠Gigafactory1的電池,決定權(quán)都在特斯拉手上?!薄度毡緛喼扌侣劇吩蛸R一宏的話表示。


該報(bào)還援引一名松下負(fù)責(zé)人的話稱,迄今為止,松下一直是特斯拉的唯一電池供應(yīng)商,如果松下沒有在中國(guó)建廠計(jì)劃,那么特斯拉將選擇中國(guó)電池廠商供貨。


松下電器CEO津賀一宏


關(guān)系愈發(fā)緊張


特斯拉與松下的合作已變得越來越緊張?!度毡緛喼扌侣劇贩Q,部分原因是電池業(yè)務(wù)難以獲得利潤(rùn)。


松下與特斯拉合作的電池工廠Gigafactory1位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州,雙方為此投入了50億美元。該電池工廠自2017年6月開始為Model3等量產(chǎn)車型生產(chǎn)電池。


2018年,特斯拉在實(shí)現(xiàn)一周量產(chǎn)5000輛Model3的目標(biāo)以后,松下汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人伊藤佳雄(YoshioIto)曾在股東大會(huì)上表示,Model3產(chǎn)能的提升導(dǎo)致電池出現(xiàn)短缺。


日經(jīng)新聞曾在今年4月透露,松下正在凍結(jié)對(duì)電池工廠Gigafactory1的擴(kuò)張投資,此前特斯拉和松下計(jì)劃擴(kuò)充工廠50%的產(chǎn)能。


隨后,特斯拉回應(yīng)稱投資計(jì)劃繼續(xù),但希望首先專注于提高現(xiàn)有產(chǎn)線的產(chǎn)量。松下汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人伊藤佳雄則回應(yīng)媒體稱,松下對(duì)電池工廠的初步投資已接近完成,如果特斯拉有需求,會(huì)考慮追加投資。


實(shí)際上,雙方都在尋求減少相互依賴的方法。


目前,松下在中國(guó)大連有一家電池工廠,主要面向北美和中國(guó)市場(chǎng),但該工廠生產(chǎn)的電池是方形硬殼電池,而特斯拉使用的則是圓柱形電池。除特斯拉外,大部分新能源車企使用的都是前一種電池。


對(duì)于特斯拉上海工廠的電池供應(yīng),外界一直頗為關(guān)注。


彭博社8月透露,國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3將使用韓國(guó)LG化學(xué)的電池。


另外,就是否已和寧德時(shí)代達(dá)成初步供應(yīng)協(xié)議,特斯拉11月6日回應(yīng)觀察者網(wǎng)稱:“一切以官方消息為準(zhǔn)”。另外,LG化學(xué)和寧德時(shí)代均拒絕置評(píng)。


除了上述兩家,今年1月,天津力神被傳與特斯拉進(jìn)行過接觸,當(dāng)時(shí)已進(jìn)入報(bào)價(jià)階段。


4天前(18日),工信部對(duì)申報(bào)第326批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新車進(jìn)行公示,其中特斯拉上海工廠制造的Model3赫然在列。


上述公告顯示,申報(bào)車型采用的動(dòng)力電池生產(chǎn)商為“特斯拉公司,特斯拉(上海)有限公司”。因此,媒體紛紛推測(cè),該電池應(yīng)為特斯拉從美國(guó)進(jìn)口的松下電池模組。


值得一提的是,當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日,寶馬宣布增加對(duì)寧德時(shí)代的采購(gòu)金額,從原先的40億歐元升至73億歐元,供貨時(shí)間為2020年至2031年。


2018年7月,寧德時(shí)代宣布海外第一站建在德國(guó)圖林根州埃爾福特市,該基地負(fù)責(zé)電池的生產(chǎn)和智能制造技術(shù)研發(fā),耗資2.4億歐元。寶馬集團(tuán)將成為寧德時(shí)代德國(guó)工廠的首個(gè)客戶。


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